Desde la gestión de personal autónomo hasta la utilización de combustibles alternativos, y mucho más, la tecnología está cambiando el sector del transporte por carretera. ¿Qué significa esto para los vehículos en sí?
Volta Trucks puede responder a esa pregunta. Como fabricante líder de camiones comerciales eléctricos, Volta está a la vanguardia y se ha propuesto resolver tres retos clave para las flotas de distribución urbana. Este post describe esos desafíos y al mismo tiempo te ofrece más información sobre Volta.
Reto 1: Lograr el “Net Zero”
El final de los motores de combustión interna (ICE) está cerca. La revolución del transporte eléctrico está sobre nosotros. Si bien los vehículos eléctricos de pasajeros han copado muchos titulares, el camino hacia un ecosistema con cero emisiones también está llevando a la descarbonización de los vehículos comerciales. Cómo descarbonizar los camiones para crear un futuro sostenible es uno de los mayores desafíos del sector.
Lograr el “Net Zero” en camiones requiere abordar una serie de problemas específicos de estos vehículos, relacionados sobre todo con los costos y la infraestructura. El transporte de mercancías por carretera representa el 8% de las emisiones a nivel mundial, y los gobiernos han estado diseñando estrategias y normativas en torno a la descarbonización del transporte comercial, muchas de ellas con urgencia.
Como referencia destacamos que en Reino Unido, todos los vehículos pesados con emisiones distintas de cero con un peso de hasta 26 toneladas serán eliminados gradualmente de aquí a 2035; y, en 2040, todos los vehículos pesados nuevos en Reino Unido serán “Net Zero”. La Comisión Europea, por su parte, ha adoptado diversos estándares sobre emisiones para vehículos pesados nuevos en su territorio, en virtud del Reglamento (EU) 2019/1242. A partir de 2025, todos los vehículos pesados nuevos deberán emitir un 15% menos de CO2; y, a partir de 2030, este porcentaje debe llegar al 30%.
Ciudades congestionadas como Londres y Ámsterdam han introducido Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). En Londres se aplica una tarifa a los camiones que no cumplen con los criterios ZBE, mientras que en Ámsterdam, los vehículos diésel de categoría N2 o N3 con un peso superior a 3.500 Kg y motores diésel con emisiones estándar entre Euro 0 y Euro 5 no podrán entrar en el centro de la ciudad. Las infracciones acarrean cuantiosas multas.
Los vehículos pesados juegan un papel crucial en la entrega de mercancías dentro de las áreas urbanas. Volta tiene como objetivo facilitar el camino hacia la electrificación de los camiones de servicio mediano que trabajan en la última milla. Y ahí es donde entra en escena Volta Zero, un camión eléctrico de 16 toneladas. La compañía planea su lanzamiento para 2023 en París, Londres, Madrid, Milán y en el área Rin-Ruhr de Alemania. Entraremos en más detalles sobre el Volta Zero a continuación pero, por el momento, he aquí un breve resumen (junto con parte del equipo de Volta en las inmediaciones de la sede de la compañía en Reading (Reino Unido):
Volta Zero es el primer vehículo industrial de 16 toneladas totalmente eléctrico y creado específicamente para la distribución de mercancías en entornos urbanos.
Reto 2: Resolver la escasez de conductores
Según una nueva encuesta de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU), la escasez de conductores de camiones podría aumentar significativamente este año -hasta en un 40%- y apunta a la falta de diversidad como una de las causas subyacentes. Los conductores menores de 25 años representan un porcentaje ínfimo en un gremio con una edad promedio en torno a los 50 años. En la mayoría de los países, las mujeres representan en torno al 3%. En Francia, donde faltan 55.000 conductores, las mujeres representan sólo el 2% de la mano de obra para el transporte por carretera. Chile no está al margen de esta realidad.
Para Volta, la innovación en el diseño de los camiones es un factor clave para resolver la escasez de conductores. El Volta Zero cuenta con una cabina espaciosa y de aspecto moderno, con asientos diseñados para una máxima comodidad. Desde el exterior, queda claro que el Volta Zero rompe con la forma tradicional del formato “caja” y las ventanas estándar. Pero, ¿qué dicen los conductores más jóvenes y las mujeres sobre el Volta Zero?
Alice Girault, de Webfleet, hizo un recorrido por la cabina del Volta Zero. “Me veo perfectamente como mujer conduciendo este tipo de vehículos de manera profesional”, afirma. “Es cómodo y está muy bien diseñado”.
Por su parte, Sidou, estrella de TikTok de 29 años y conductor profesional de La Poste (Correos de Francia), también ha probado la cabina del Volta Zero. “¿Mi opinión sobre el camión del futuro? ¡Ya estoy en 2095!”, asegura, mientras define el Volta Zero como una “máquina magnífica”.
“Creo que va a revolucionar el mundo de las carreteras”, añade Sidou. “Es un camión hermoso, que llama la atención de inmediato”.
Volta considera que, al atraer a mujeres y conductores jóvenes, el Volta Zero puede ayudar a los operadores de flotas a contratar y retener profesionales calificados en el equipo. Los trabajadores más jóvenes, en particular, quieren trabajar para empresas que demuestren un compromiso activo en torno al cambio climático.
Como camión eléctrico, el Volta Zero es un “vehículo para el cambio”. La capacidad de carga está optimizada, por lo que puede hacer lo que normalmente requeriría cinco furgones pequeños. Una victoria para el planeta y para el negocio.
Reto 3: Mejorar la seguridad vial
Sin motor de combustión ni caja de cambios en la parte delantera del vehículo, los diseñadores de Volta han podido replantear la comodidad de la cabina, además de la seguridad.
En áreas urbanas, los conductores entran y salen de la cabina de 20 a 30 veces al día. La puerta corredera del Volta Zero minimiza el riesgo de accidentes y lesiones del conductor, que sólo tiene que abrir la puerta y dar un paso hacia el pavimento mientras está de pie y mirando hacia adelante. Nunca tendrá que salir de la cabina hacia atrás ni meterse en el tráfico o interferir el los carriles de la ciclovía.
También está el tema de la visibilidad. Una cabina tradicional se encuentra muy por encima de la carretera, lo que dificulta que los conductores vean a ciclistas, peatones u otros usuarios (y viceversa). La cabina del Volta Zero está a 1,8 metros del suelo. El conductor se sienta en una posición central baja y puede hacer contacto visual con los usuarios de la carretera a través de la gran luneta delantera.
Con 220 grados de visión directa alrededor del vehículo, no hay puntos ciegos dentro de la cabina. Las ocho cámaras, radares y sensores que incorpora el camión aportan a los conductores un conocimiento “de 360 grados” de lo que sucede en el exterior.
Las baterías se ubican en la parte trasera del chasis, y no en el costado, lo cual ofrece una mejor experiencia de recarga y es más seguro para el reparto urbano.
Descarbonización de flotas a gran escala
La descarbonización del transporte industrial supone nuevos desafíos para la gestión de flotas, desde formar a los conductores en las nuevas tecnologías hasta descubrir las necesidades de infraestructura y de seguros. Volta trabaja para simplificar la transición hacia la electrificación. Su modelo Truck-as-a-Service (TaaS) aporta a las flotas todo lo que necesitan para abordar la electrificación de manera eficiente y a gran escala: mantenimiento, servicio, seguros, infraestructura de recarga y formación para los conductores.
¿Quieres saber más sobre camiones “Net Zero” o sobre TaaS? Carla Detrieux, directora de Desarrollo de Negocio de Volta Trucks, conversó con nosotros durante la Webfleet Mobility Conference 2022. Regístrate para una reproducción gratuita de nuestra conversación con ella y para acceder bajo demanda a todos los videos de la Conferencia.
