Costi di manutenzione dei veicoli elettrici: consigli per la gestione della flotta

La manutenzione dei veicoli elettrici nel dettaglio

Una manutenzione regolare è fondamentale per garantire la longevità e le prestazioni ottimali della tua flotta di veicoli elettrici. Trascurare gli interventi programmati può causare guasti prematuri ai componenti, minore efficienza e più fermi macchina, con un impatto diretto sui risultati aziendali.

Le principali esigenze di manutenzione degli EV

Per preservare lo stato di salute e le prestazioni della batteria di un veicolo elettrico è importante seguire alcune buone pratiche: diagnosi regolari, abitudini di ricarica corrette, gestione della temperatura, ispezioni dell’impianto ad alta tensione e aggiornamento costante del software del veicolo. Ognuna di queste pratiche contribuisce in modo decisivo alla durata e all’efficienza della batteria, oltre che alla sicurezza complessiva del veicolo.

• Le ispezioni dell’impianto ad alta tensione sono necessarie per garantire la sicurezza e le prestazioni dei componenti elettrici. Permettono di individuare e risolvere eventuali segni di usura o danni a cavi e connessioni, preservando l’integrità complessiva dell’impianto elettrico del veicolo.

• Il monitoraggio regolare dello stato di salute della batteria (SOH, State of Health) tramite diagnosi è essenziale. Gli aggiornamenti software del Battery Management System (BMS) aiutano a mantenere nel tempo la capacità e le prestazioni della batteria, assicurandone un funzionamento efficiente.

• I sistemi di frenata rigenerativa degli EV riducono l’usura dei componenti frenanti tradizionali, convertendo l’energia cinetica in energia immagazzinata nella batteria. Restano comunque necessari controlli regolari del liquido e delle pastiglie dei freni per mantenere un’efficace capacità frenante e garantire la sicurezza.

Pneumatici: un aspetto da non sottovalutare per gli EV

Gli pneumatici sono fondamentali per qualsiasi veicolo, ma per i veicoli elettrici la loro scelta è ancora più importante, perché incide direttamente sull’autonomia della batteria. Quando scegli gli pneumatici per la tua flotta di EV o per uso personale, orientati su modelli in classe A per resistenza al rotolamento. Questi pneumatici di alta qualità possono migliorare sensibilmente l’efficienza del veicolo:

• riducendo la frequenza di ricarica
• aumentando l’autonomia della batteria
• migliorando il consumo energetico complessivo

Ad esempio, gli pneumatici Bridgestone con tecnologia ENLITEN sono progettati per ridurre la resistenza al rotolamento e il peso dello pneumatico, a vantaggio dell’efficienza energetica e quindi dell’autonomia dei veicoli elettrici.

La pressione degli pneumatici può diminuire con l’uso quotidiano o con le variazioni di temperatura, mentre detriti stradali e altri ostacoli possono causare tagli, forature e danni. Monitorare le condizioni degli pneumatici è importante per cogliere i primi segnali di questi problemi e fermare il veicolo prima che pneumatici sgonfi causino incidenti o sollecitino eccessivamente altri componenti. Scopri di più sui sistemi di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS).

Intervalli di manutenzione consigliati: ogni quanto va fatto il tagliando a un’auto elettrica?

In genere gli EV richiedono circa un terzo di interventi di manutenzione ordinaria in meno rispetto ai veicoli alimentati con combustibili fossili. Questo però non significa che non debbano mai passare in officina: per sicurezza e per massimizzarne la vita utile, è consigliabile effettuare il tagliando almeno una volta l’anno o ogni 15.000-20.000 km, facendo sempre riferimento al piano di manutenzione del costruttore, che può variare da marca a marca.

Detto questo, più che seguire intervalli prestabiliti, la manutenzione è più efficace quando si basa sui dati in tempo reale sullo stato di salute del veicolo. L’usura di un EV può infatti variare in base all’utilizzo, alle condizioni climatiche e alle abitudini di ricarica. 

• Il Battery Management System (BMS)
  • Stato di salute della batteria (SOH)
  • Monitoraggio della temperatura della batteria
  • Efficienza del sistema di raffreddamento della batteria
  • Comportamento di ricarica e diagnostica della batteria
• Sistemi specifici degli EV
  • Impianto ad alta tensione
  • Aggiornamenti software OTA (over-the-air)
• Manutenzione generale
  • Liquido dei freni
  • Pneumatici e convergenza
  • Filtro abitacolo

Sicurezza durante la manutenzione di un EV: precauzioni e buone pratiche

La manutenzione dei veicoli elettrici richiede procedure accurate, perché i componenti ad alta tensione, se non correttamente isolati, comportano il rischio di folgorazione. La prima precauzione da adottare è quindi mettere fuori tensione l’impianto ad alta tensione prima di iniziare qualsiasi intervento.

I tecnici devono indossare DPI adeguati al rischio elettrico, utilizzare utensili isolati ed essere consapevoli del rischio di incendio legato a batterie danneggiate o surriscaldate. In Italia il riferimento per la formazione di chi interviene su veicoli elettrici e ibridi è la norma CEI 11-27 sui lavori elettrici, richiamata dal D.Lgs. 81/2008, che definisce le figure di Persona Esperta (PES), Persona Avvertita (PAV) e Persona Idonea (PEI) ai lavori sotto tensione. Per il traino e il recupero di veicoli incidentati è importante seguire le procedure approvate dal costruttore, così da non danneggiare l’impianto ad alta tensione e ridurre al minimo i rischi elettrici.

Il ruolo della telematica e del software di gestione della flotta

Per chi guida un EV privato, ricaricare di notte permette di evitare le fasce orarie più costose, ma le flotte aziendali devono fare i conti con programmazioni molto più complesse. Gestire più di 10 veicoli elettrici senza strumenti digitali può diventare una vera sfida. I sistemi di telematica come Webfleet semplificano la gestione delle batterie degli EV grazie al monitoraggio in tempo reale delle sessioni di ricarica e dello stato di salute della batteria, contribuendo a mantenerne nel tempo prestazioni e longevità.

Webfleet offre inoltre una pianificazione dinamica dei percorsi basata sul livello di carica della batteria e sulla posizione dei punti di ricarica, per completare i giri in modo efficiente ed evitare di rimanere senza energia. Fornisce aggiornamenti in tempo reale sulla disponibilità delle colonnine e si integra con oltre 500.000 punti di ricarica pubblici, riducendo i tempi di fermo e garantendo ricariche puntuali. I responsabili della flotta possono analizzare i dati storici per ottimizzare le strategie di ricarica, monitorare lo stile di guida e gestire i consumi energetici: tutti fattori che contribuiscono a una migliore manutenzione della batteria e a una sua maggiore durata. Queste funzionalità aiutano a mantenere l’efficienza operativa e a ridurre i costi, assicurando che i veicoli elettrici siano sempre pronti all’uso.

Aspetti normativi e fiscali

• Standard europei sulle emissioni di CO₂: il Regolamento (UE) 2019/631 fissa per i costruttori obiettivi crescenti di riduzione delle emissioni medie di CO₂ di auto e furgoni nuovi; la normativa vigente prevede una riduzione del 100% a partire dal 2035. La revisione proposta dalla Commissione europea a dicembre 2025, che renderebbe l’obiettivo meno stringente, è ancora all’esame di Parlamento e Consiglio. Per rispettare i target, i costruttori tendono a proporre promozioni e riduzioni di prezzo sui modelli elettrici, abbassandone gradualmente il costo d’acquisto e, di conseguenza, il Total Cost of Ownership (TCO) nel tempo.

• Fiscalità e incentivi in Italia: le auto elettriche sono esenti dal bollo per i primi cinque anni dall’immatricolazione; successivamente, nella maggior parte delle Regioni si paga un quarto della tariffa prevista per un’auto a benzina di pari potenza (in Lombardia l’esenzione non ha scadenza). Per le auto aziendali in uso promiscuo, il fringe benefit dei veicoli 100% elettrici è calcolato sul 10% del costo chilometrico ACI, contro il 50% delle auto a benzina e diesel. Sul fronte degli incentivi, il DPCM Automotive del 10 giugno 2026 ha stanziato 180 milioni di euro fino al 2030 per i veicoli commerciali N1 e N2 delle PMI dell’autotrasporto, con il 40% delle risorse annuali riservato ai mezzi elettrici e a idrogeno, mentre per i privati è previsto un contributo dell’80% sulla spesa per le colonnine domestiche, fino a 1.500 euro. Tutti questi elementi vanno considerati nel calcolo del TCO: insieme ai minori costi di energia e manutenzione rispetto ai veicoli termici, contribuiscono a rendere gli EV più convenienti nel lungo periodo.

• Regolamento UE sulle batterie: adottato nel 2023, il Regolamento (UE) 2023/1542 è in fase di attuazione progressiva e introduce requisiti lungo l’intero ciclo di vita delle batterie dei veicoli elettrici; in Italia le disposizioni nazionali sono state adottate con il D.Lgs. 29/2026. Costruttori e flotte dovranno affrontare un carico di lavoro maggiore per tracciare e rendicontare le prestazioni delle batterie.

• Passaporto digitale della batteria: dal 18 febbraio 2027 le batterie dei veicoli elettrici immesse sul mercato UE dovranno essere dotate di un passaporto digitale con le caratteristiche della batteria, dati di sostenibilità e informazioni sullo stato di salute. Grazie a una maggiore tracciabilità, chi gestisce una flotta potrà prendere decisioni più informate su manutenzione, rivendita e fine vita dei veicoli.

• Infrastruttura di ricarica pubblica: i conducenti possono contare su una disponibilità crescente di punti di ricarica e su standard più uniformi grazie al Regolamento sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIR), applicato dal 2024.

Per una consulenza approfondita su queste normative e sulle loro implicazioni, i responsabili della flotta dovrebbero rivolgersi a esperti legali e fiscali del settore automotive o alle associazioni di categoria.

Parla con gli esperti Webfleet

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FAQ: le differenze tra la manutenzione di un EV e di un veicolo termico

Ogni quanto serve la manutenzione per un’auto elettrica rispetto a un’auto tradizionale?

In genere gli EV richiedono interventi di manutenzione meno frequenti rispetto ai veicoli tradizionali, perché non hanno i componenti del motore termico. Come per tutti i veicoli, le esigenze di manutenzione dipendono da fattori come l’utilizzo e le condizioni climatiche, quindi gli intervalli possono variare. Indicativamente, però, gli EV richiedono circa un terzo di interventi ordinari in meno rispetto ai veicoli alimentati con combustibili fossili.

Quali sono i principali interventi di manutenzione per un EV?

Durante il tagliando di un EV, i tecnici devono controllare:

• il Battery Management System, con parametri come lo stato di salute della batteria (SOH), il monitoraggio della temperatura e il comportamento di ricarica
• i sistemi specifici degli EV, cioè l’impianto ad alta tensione e gli aggiornamenti software OTA
• altri componenti come il livello del liquido dei freni, gli pneumatici e la convergenza e il filtro abitacolo

I costi di manutenzione di un EV sono inferiori a quelli di un’auto a benzina?

Sì, i costi di manutenzione degli EV sono generalmente inferiori a quelli dei veicoli termici, perché non richiedono il cambio dell’olio motore e non hanno candele, cinghie o impianto di scarico. Inoltre, a differenza dei freni dei veicoli termici, quelli degli EV recuperano energia grazie alla frenata rigenerativa e quindi si usurano meno.

Gli pneumatici sono uno degli ambiti in cui gli EV possono registrare un’usura più rapida rispetto ai veicoli termici, a causa del maggior peso e della coppia immediata. Tuttavia, questa maggiore usura in genere non basta a compensare i minori costi di manutenzione complessivi degli EV.

Quali precauzioni di sicurezza vanno adottate durante la manutenzione di un EV?

Per via del rischio di folgorazione, la manutenzione degli EV dovrebbe essere eseguita solo da tecnici specializzati e formati sul rischio elettrico. Un professionista qualificato deve sempre:

• mettere fuori tensione l’impianto ad alta tensione prima di iniziare qualsiasi intervento
• indossare DPI adeguati al rischio elettrico
• utilizzare utensili isolati
• conoscere il rischio di incendio legato a batterie danneggiate o surriscaldate
• seguire le procedure approvate dal costruttore per il traino o il recupero dei veicoli, così da ridurre i rischi elettrici

Quali controlli periodici richiedono i veicoli elettrici?

In genere gli EV hanno meno guasti dei veicoli termici, ma è importante tenere sotto controllo questi quattro componenti.

Pneumatici: gli EV sono più pesanti dei veicoli termici e sollecitano maggiormente gli pneumatici: per questo rotazione e convergenza vanno controllate regolarmente e gli pneumatici potrebbero dover essere sostituiti prima.

Impianto frenante: anche se le pastiglie si consumano più lentamente grazie alla frenata rigenerativa, freni e liquido dei freni richiedono comunque controlli periodici per garantire che il veicolo possa fermarsi in sicurezza in qualsiasi momento.

Batteria e sistema di gestione termica: controlla lo stato di salute della batteria per cogliere eventuali segnali di degrado, verifica il sistema di raffreddamento per evitare surriscaldamenti ed esegui la manutenzione del liquido refrigerante per prevenire riduzioni di autonomia e fermi imprevisti.

Filtro abitacolo: va sostituito periodicamente per impedire l’ingresso di polvere e sostanze inquinanti, preservare la qualità dell’aria nell’abitacolo e mantenere efficiente l’impianto di climatizzazione.

In che modo la manutenzione del software e della batteria incide sulla gestione complessiva di un EV?

La batteria è il cuore di un veicolo elettrico, quindi è essenziale che sia sempre in condizioni ottimali. Questo significa monitorarne lo stato di salute, la temperatura e il comportamento di ricarica per prevenire degrado precoce, surriscaldamenti e guasti.

Gli aggiornamenti software sono meno critici: un EV non smette di funzionare solo perché non ha installata l’ultima versione del software. Detto questo, programmi obsoleti possono comportare una minore autonomia, la mancata correzione di bug, una protezione meno efficace contro le minacce informatiche e ritardi nella risoluzione di problemi legati alla ricarica o alla gestione della batteria.