Parce que les véhicules profes­sionnels peuvent avoir des conditions de circulation totalement différentes par rapport à d'autres types de véhicules : types d'itinéraires, restric­tions spécifiques, arrêts multiples, chargement et déchar­gement. Chaque gestion­naire de flotte et conducteur a son avis sur l’évolution de la vitesse dans sa zone. Ces données leur apportent, ainsi qu’aux urbanistes et aux journa­listes, les preuves pour l’étayer.

Deux indicateurs clés pour chaque ville : le rayon d'action en 15 minutes, c'est-à-dire la distance qu’un véhicule utilitaire ou un poids lourd parcourt habituel­lement en 15 minutes; et le ralenti moteur tournant, c'est-à-dire la proportion de temps mesuré en position fixe, moteur tournant. Ensemble, ils indiquent si l'évolution des conditions de circulation d'une ville devient plus ou moins propice à l’exploi­tation d’une flotte.

32 villes parmi les plus importantes sur le plan économique en Europe, réparties dans sept pays.

Chaque mois.

Oui, son utilisation est gratuite. Conçu pour les exploitants de flotte, qui peuvent comparer leur ville à tous les autres grands marchés européens ; pour les urbanistes, qui disposent d’une évaluation indépen­dante et continue de l’impact des politiques publiques ; et pour les journa­listes spécialisés dans les villes, la logistique ou le dévelop­pement durable, qui bénéficient d’un chiffre récent et fiable pour étayer ou construire un article.

Les trajets sont regroupés en familles d’itinéraires, selon leur origine et leur destination, la distance, les conditions de circulation et le type de véhicule. Des dizaines de milliers de trajets individuels sont ainsi transformés en un ensemble gérable de profils urbains types. Chaque famille doit ensuite satisfaire à deux critères : elle doit apparaître de manière régulière les jours ouvrés et représenter un volume quotidien de trajets suffisant pour être statis­ti­quement signi­fi­catif.

Non : cela inclut à la fois les trajets qui commencent et se terminent dans une ville (que nous appelons trajets intra-ur­bains) et ceux qui commencent à l’extérieur et entrent dans une ville (que nous appelons trajets entrants).

Non. Le panel d’itinéraires éligibles est défini par rapport à une période de référence, puis reste constant pour chaque mois évalué dans le cadre d’une période de livraison. Un trajet ponctuel ou une anomalie dans les données brutes ne peuvent pas fausser les chiffres. Une variation d’un mois à l’autre reflète une réelle évolution du trafic, et non un changement dans les éléments mesurés.

Elles sont soumises à des critères statis­tiques moins stricts que les villes disposant de nombreuses données (qui doivent enregistrer une présence pendant plus de 80 % des jours ouvrés et plus de 10 trajets par jour), mais ces critères restent statis­ti­quement fiables : ils permettent d’inclure les petites villes sans présenter du bruit comme un signal.

Non, c’est volontaire. Ils mesurent le trafic général ou le trafic grand public. L'Obser­va­toire de la circulation des flottes repose exclu­si­vement sur les données de véhicules utilitaires et de poids lourds de flottes. Il analyse uniquement les trajets effectués sur des itinéraires réguliè­rement empruntés par des véhicules commerciaux, afin de refléter l'expérience réelle des gestion­naires de flotte, qui peut différer des conditions de circu­la­tions géénrales. Des données montrant une baisse des embou­teillages ne signifie pas néces­sai­rement que les conditions s’améliorent pour une entreprise qui y exerce ses activités.