Perché i veicoli commerciali vivono la città in modo diverso rispetto ai pendolari: percorsi diversi, restrizioni diverse, più fermate, carico e scarico. Ogni respon­sabile del parco veicoli e conducente ha un'opinione sul fatto che nella propria zona il traffico sia più veloce o più lento: questi dati forniscono a loro, ai piani­fi­catori urbani e ai giornalisti le prove per supportarla.

Due elementi chiave per ogni città: il raggio d'azione in 15 minuti — quanto può percorrere un tipico furgone o camion in 15 minuti di guida — e l’intensità dell’inattività del motore — quanto di un viaggio tipico viene trascorso in sosta. Insieme indicano se gestire un parco veicoli in una città sta diventando più o meno produttivo.

32 delle città econo­mi­ca­mente più importanti d'Europa, distribuite in 7 Paesi.

Ogni mese.

Sì, l'utilizzo è gratuito. È pensato per gli operatori del parco veicoli, che possono confrontare la propria città con tutti gli altri principali mercati europei; per i piani­fi­catori urbani, che ottengono una valutazione indipen­dente e conti­nuativa dell’impatto delle politiche; e per i giornalisti che si occupano di città, logistica o soste­ni­bilità, che dispongono di dati aggiornati e affidabili per supportare o sviluppare una notizia.

I Viaggi vengono raggruppati in famiglie di percorsi, in base a origine e desti­na­zione, distanza, andamento del traffico e Tipo di veicolo, trasfor­mando decine di migliaia di singoli Viaggi in un insieme gestibile di modelli di città. Ogni famiglia deve quindi superare due verifiche: deve comparire con regolarità nei giorni lavorativi e registrare un numero sufficiente di viaggi giornalieri per essere stati­sti­ca­mente signi­fi­cativa.

No: include sia i viaggi che iniziano e terminano all'interno di una città (che chiamiamo viaggi urbani) sia quelli che iniziano fuori città ed entrano in una città (che chiamiamo viaggi in entrata).

No. Il pannello dei percorsi quali­fi­canti viene definito rispetto a un periodo di riferimento e poi mantenuto costante per ogni mese valutato nell'ambito di un periodo di consegna. Un singolo viaggio o un’anomalia nei dati grezzi non possono alterare il numero: una variazione da un mese all’altro riflette un effettivo cambiamento nel traffico, non in ciò che è stato misurato.

Sono soggette a criteri statistici meno rigorosi rispetto alle città ricche di dati (che richiedono una presenza nei giorni lavorativi pari o superiore all’80% e più di 10 viaggi al giorno), ma tali criteri restano stati­sti­ca­mente difendibili — concepiti per includere anche le città più piccole senza pubblicare rumore come se fosse un segnale.

No, ed è una scelta voluta. Questi misurano il traffico generale o quello dei consumatori. Il Commercial Trip Monitor si basa esclu­si­va­mente su furgoni e camion del parco veicoli e analizza solo i viaggi effettuati ripetu­ta­mente su percorsi utilizzati da veicoli commerciali. Rispecchia quindi l’esperienza reale degli operatori di parchi veicoli, che può differire dall’andamento della congestione generale. Un indice che segnala un calo della congestione non significa neces­sa­ria­mente che le condizioni stiano migliorando per un’azienda che opera in quell’area.