Denn Nutzfahr­zeuge erleben die Stadt anders als Pendler: andere Routen, andere Einschrän­kungen, mehrere Stopps sowie Be- und Entla­de­vor­gänge. Jeder Flotten­ma­nager und Fahrer hat eine Meinung dazu, ob der Verkehr in seiner Region schneller oder langsamer wird – diese Daten liefern ihnen, Stadt­planern und Journa­listen die Belege dafür.

Zwei wichtige Kennzahlen für jede Stadt: die 15-Minu­ten­-­Reich­weite – also die Distanz, die ein typischer Transporter oder Lkw in 15 Minuten auf der Straße zurücklegt – und die Leerlauf­in­ten­sität – also der Anteil einer typischen Fahrt, der im Stillstand verbracht wird. Zusammen zeigen sie, ob der Betrieb einer Flotte in einer Stadt produktiver oder weniger produktiv wird.

32 der ökonomisch bedeu­tendsten Städte Europas in sieben Ländern.

Jeden Monat.

Ja, kostenlos nutzbar. Es richtet sich an Flotten­be­treiber, die ihre Stadt mit allen anderen großen europäi­schen Märkten vergleichen können; an Stadtplaner, die unabhängige, konti­nu­ier­liche Einblicke in die Auswir­kungen politischer Maßnahmen erhalten; und an Journa­listen, die über Städte, Logistik oder Nachhal­tigkeit berichten und eine aktuelle, glaub­würdige Kennzahl erhalten, um ihre Bericht­er­stattung zu untermauern oder darauf aufzubauen.

Fahrten werden nach Start und Ziel, Entfernung, Verkehrs­muster und Fahrzeugtyp zu Routen­fa­milien zusam­men­ge­fasst. So werden Zehntau­sende einzelner Fahrten in eine überschaubare Auswahl städtischer Archetypen überführt. Jede Familie muss anschließend zwei Prüfungen bestehen: Sie muss an Arbeits­tagen regelmäßig auftreten und ein ausrei­chendes tägliches Fahrten­vo­lumen aufweisen, um statistisch aussa­ge­kräftig zu sein.

Nein: Es umfasst sowohl Fahrten, die innerhalb einer Stadt beginnen und enden (wir nennen sie inner­städ­tische Fahrten), als auch Fahrten, die außerhalb beginnen und in eine Stadt führen (wir nennen sie einfahrende Fahrten).

Nein. Die Auswahl der quali­fi­zie­renden Routen wird anhand eines Referenz­zeit­raums festgelegt und anschließend für jeden innerhalb einer Lieferung bewerteten Monat unverändert beibehalten. Eine einzelne Fahrt oder ein Ausreißer im Rohda­tenfeed kann die Nummer nicht verfälschen – eine Veränderung von einem Monat zum nächsten spiegelt eine tatsäch­liche Veränderung im Verkehr wider, nicht eine Änderung der Messgrundlage.

Für sie gelten weniger strenge statis­tische Anfor­de­rungen als für datenreiche Städte (bei denen an mindestens 80 % der Arbeitstage Daten vorliegen und täglich mindestens 10 Fahrten stattfinden müssen). Diese Anfor­de­rungen sind jedoch weiterhin statistisch fundiert und ermöglichen es, kleinere Städte einzu­be­ziehen, ohne zufällige Schwan­kungen als aussa­ge­kräftige Daten darzu­stellen.

Nein, das ist beabsichtigt. Diese erfassen den allgemeinen Verkehr oder den Privat­kun­den­verkehr. Der Commercial Trip Monitor basiert ausschließlich auf Trans­portern und Lkw in Flotten und analysiert nur Fahrten auf Strecken, die regelmäßig von Nutzfahr­zeugen genutzt werden. So bildet er ab, was Flotten­be­treiber tatsächlich erleben – und das kann sich anders entwickeln als die allgemeine Verkehrslage. Ein Index, der einen Rückgang der Verkehrs­über­lastung zeigt, bedeutet nicht zwangs­läufig, dass sich die Bedingungen für ein dort tätiges Unternehmen verbessern.