Porque los vehículos comerciales se desplazan por la ciudad de forma distinta a quienes se desplazan al trabajo: rutas diferentes, restric­ciones distintas, múltiples paradas, carga y descarga. Todo gestor de flotas y todo conductor tiene una opinión sobre si su zona es cada vez más rápida o más lenta: esto les proporciona, tanto a ellos como a los plani­fi­ca­dores urbanos y a los periodistas, la evidencia para respaldarla

Dos aspectos clave para cada ciudad: alcance en 15 minutos (cuánto recorre una furgoneta o camión habitual en un intervalo fijo de 15 minutos en carretera) e intensidad de ralentí (qué proporción de un trayecto habitual se pasa parado). En conjunto, muestran si una ciudad se está volviendo más o menos productiva para operar una flota.

32 de las ciudades econó­mi­ca­mente más importantes de Europa, repartidas en siete países.

Cada mes.

Sí, su uso es gratuito. Está pensado para gestores de flotas, que pueden comparar su ciudad con cualquier otro gran mercado europeo; para plani­fi­ca­dores urbanos, que obtienen una lectura indepen­diente y continua del impacto de sus políticas; y para periodistas que cubren temas de ciudades, logística o soste­ni­bi­lidad, que disponen de una cifra reciente y fiable para respaldar o construir una noticia.

Los viajes se agrupan en familias de rutas —clasi­fi­cadas por origen y destino, distancia, patrón de tráfico y tipo de vehículo—, lo que convierte decenas de miles de viajes indivi­duales en un conjunto manejable de arquetipos urbanos. Cada familia debe superar dos compro­ba­ciones: debe aparecer de forma constante durante los días laborables y registrar un volumen diario de viajes suficiente para ser estadís­ti­ca­mente relevante.

No: incluye tanto los viajes que comienzan y terminan dentro de una ciudad (los denominamos viajes dentro de la ciudad) como los viajes que comienzan fuera y entran en una ciudad (los denominamos viajes entrantes).

No. El panel de rutas aptas se establece con respecto a un periodo de referencia y se mantiene constante para cada mes evaluado dentro de una entrega. Un viaje puntual o una anomalía en los datos sin procesar no pueden alterar el número: una variación de un mes a otro refleja un cambio real en el tráfico, no un cambio en lo que se medía.

Se someten a un umbral estadístico menos exigente que las ciudades con abundantes datos (que requieren una presencia superior al 80 % de los días laborables y más de 10 viajes al día), pero este umbral sigue siendo estadís­ti­ca­mente defendible: está diseñado para incluir ciudades más pequeñas sin publicar ruido como si fuera una señal.

No, es inten­cionado. Miden el tráfico general o de consu­mi­dores. El Commercial Trip Monitor se basa exclu­si­va­mente en furgonetas y camiones de flotas, y solo analiza los viajes en rutas utilizadas repeti­da­mente por vehículos comerciales. De este modo, refleja la experiencia real de los operadores de flotas, que puede diferir de la congestión general. Un índice que refleje una reducción de la congestión no significa necesa­ria­mente que las condiciones estén mejorando para una empresa que opera allí.