Pojazdy komercyjne poruszają się po mieście inaczej niż osoby dojeż­dżające do pracy: korzystają z innych tras, podlegają innym ograni­czeniom, realizują wiele postojów oraz załadunków i rozładunków. Każdy kierownik floty i kierowca ma własne zdanie na temat tego, czy poruszanie się po okolicy staje się łatwiejsze czy trudniejsze. To narzędzie dostarcza menedżerom flot, planistom miejskim i dzien­ni­karzom danych, które pozwalają zwery­fi­kować te obserwacje.

Dla każdego miasta analizowane są dwa kluczowe wskaźniki: zasięg w 15 minut, czyli odległość pokonywana przez typowy samochód dostawczy lub ciężarówkę w ciągu 15 minut jazdy oraz inten­sywność pracy na biegu jałowym, pokazująca, jaka część typowego przejazdu przypada na postój przy włączonym silniku. Łącznie pokazują, czy dane miasto staje się bardziej czy mniej przyjaznym środo­wi­skiem dla działal­ności flotowej.

32 najważ­niejsze gospodarczo miasta w Europie, w siedmiu krajach.

Co miesiąc.

Tak, korzystanie jest bezpłatne. Monitor został stworzony z myślą o menedżerach flot, którzy mogą porównywać wyniki swojego miasta z innymi kluczowymi rynkami w Europie; planistach miejskich, którzy zyskują niezależny i aktualny obraz wpływu wdrażanych polityk; oraz dzien­ni­ka­rzach zajmujących się tematyką miejską, logistyką i zrówno­wa­żonym rozwojem, którzy otrzymują wiarygodne dane wspierające analizę i tworzenie materiałów.

Przejazdy (podróże) są grupowane w grupy tras o podobnych parametrach, na podstawie miejsca rozpoczęcia i zakończenia przejazdu, długości trasy, warunków ruchu oraz typu pojazdu. Dzięki temu dziesiątki tysięcy pojedyn­czych przejazdów można przekształcić w uporząd­kowany zestaw typowych wzorców tras miejskich. Każda grupa musi następnie spełnić dwa warunki: występować regularnie w dni robocze oraz obejmować wystar­czającą liczbę codziennych podróży, aby miała znaczenie staty­styczne.

Nie. Obejmuje zarówno przejazdy rozpo­czy­nające się i kończące w granicach miasta (określane jako przejazdy miejskie), jak i przejazdy rozpo­czy­nające się poza miastem i kończące się w jego granicach (określane jako podróże do miasta).

Nie. Zestaw kwali­fi­ku­jących się tras jest ustalany na podstawie okresu referen­cyjnego, a następnie pozostaje niezmienny dla wszystkich miesięcy ocenianych w ramach danego zestawu danych. Pojedynczy nietypowy przejazd ani chwilowe zakłócenie w danych źródłowych nie mogą znacząco wpłynąć na wynik. Zmiana z miesiąca na miesiąc odzwier­ciedla rzeczywistą zmianę warunków ruchu, a nie zmianę sposobu pomiaru.

Dla tych miast stosowane są łagod­niejsze kryteria staty­styczne niż w przypadku miast dyspo­nu­jących większą liczbą danych (gdzie wymagane jest wystę­po­wanie w ponad 80% dni roboczych oraz co najmniej 10 przejazdów dziennie). Kryteria te nadal zapewniają wiary­godność staty­styczną i zostały opracowane tak, aby mniejsze miasta mogły zostać uwzględ­nione bez ryzyka inter­pre­to­wania przypad­kowych wahań jako rzeczy­wi­stych sygnałów.

Nie, i jest to zamierzone. Służą one do pomiaru natężenia ruchu ogólnego lub ruchu użytkow­ników indywi­du­alnych. Commercial Trip Monitor opiera się wyłącznie na danych z samochodów dostawczych i ciężarówek we flocie oraz analizuje jedynie podróże na trasach regularnie pokony­wanych przez pojazdy komercyjne. Dzięki temu odzwier­ciedla rzeczywiste doświad­czenia operatorów flot, które mogą różnić się od ogólnego poziomu natężenia ruchu. Wskaźnik spadku natężenia ruchu nie musi oznaczać, że warunki poprawiają się dla firmy działającej na danym obszarze.