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eTrucks: ¿son los camiones eléctricos la solución para un transporte sostenible?

El transporte es un sector fundamental, tanto a nivel económico como social. Pero, al mismo tiempo, es el responsable de alrededor del 25% de las emisiones de efecto invernadero en la UE. Por este motivo, muchas empresas de transporte están planteándose el uso de otras formas de combustión, más allá del diésel, para reducir emisiones. Obligadas, en parte, por la normativa cada vez más estricta, pero también por responsabilidad social.

Una de estas alternativas son los camiones eléctricos eléctricos. En este caso, además de la evidente reducción de emisiones, su adopción conlleva otras ventajas, como la reducción de los niveles de ruido – algo importante en el reparto de mercancías en ciudades -, así como reducción de costes. Según un informe de la consultora alemana BCG, el coste de cargar las baterías de un camión eléctrico sería un 20% menor que el que supone llenar un depósito de combustible. También son menores los costes de mantenimiento y de funcionamiento.

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Presente y futuro del camión eléctrico

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Sin embargo, todavía hay barreras que deben superarse para que las empresas apuesten por los camiones eléctricos, al menos en lo que se refiere a los eléctricos de batería: autonomía, tiempo de recarga, infraestructura de recarga o coste de adquisición son algunos de los retos que las empresas que quieran adoptar eTrucks tendrán que afrontar.

Los camiones eléctricos en España

En España el camión eléctrico avanza con paso lento, pero sin pausa. Según datos de AEDIVE y GANVAM, durante el primer semestre de 2023, se matricularon 70 vehículos industriales pesados eléctricos puros, lo que supone un aumento de casi el 600% respecto al año anterior. Los autobuses van a un ritmo mayor, con 292 matriculaciones de vehículos eléctricos en el mismo semestre.

Por otro lado, según el Barómetro de la Movilidad publicado por ANFAC, durante el primer trimestre de 2023 se abrieron 49 puntos de recarga públicos de una potencia de 150 a 250 kW, y 54 puntos de carga de más de 250 kW. Este tipo de cargadores es fundamental para el transporte pesado de mercancías y personas, que comienzan a cargar a partir de los 150 kW. A finales de marzo, en España había un total de 801 cargadores públicos a partir de dicha potencia.

El primer paso para electrificar la flota

La electrificación de la flota es un proceso complejo que lleva tiempo y precisa de una planificación cuidadosa. Incluso si una empresa no está preparada para pasar a los EV, aún puede hacer mucho para mejorar la forma en que se utilizan los vehículos con motor de combustión interna (ICE).

Contar con una buena solución telemática ayuda a reducir las emisiones de carbono de la flota. Por ejemplo, un software de optimización de rutas tiene en cuenta factores como la distancia o los patrones de tráfico para definir la ruta ideal. ¿El resultado? Menos tiempo en carretera, menos combustible consumido y menos emisiones.

Si quieres conocer a fondo cuál es la situación del camión eléctrico, no dejes de descargar nuestra guía gratuita: Presente y futuro del eTruck.

Gabriel García
Licenciado en Administración y Dirección de empresas por la Universidad Rey Juan Carlos. Cuenta con más de 10 años de experiencia en el sector de la logística, ejerciendo varios cargos siempre dentro del área de operaciones. Desde hace 10 años colabora en el mundo de la automoción dentro del grupo Bridgestone, asumiendo distintas responsabilidades como la gestión de Grandes flotas de camión, Marketing y Estrategia de producto camión, así como Responsable de Grandes Cuentas del área de Productos de Consumo en España y Portugal liderando e implementado acuerdos con las principales compañías de renting y movilidad (ALD, Arval, Zity, Wible, entre otros). Desde 2021 asume la gestión y consecución de acuerdos estratégicos dentro de Webfleet Solutions para la región de Iberia.

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