¿Qué es el CAN bus (red de área de contro­la­dores)?

Los sistemas de CAN actúan como el sistema nervioso del cuerpo humano. Los ECU son como las partes del cuerpo y están inter­co­nec­tados en un vehículo. Varias ECU pueden tener información que deba compartirse con otros elementos de la red. Permite que cada ECU, como el motor, los frenos antibloqueo/ABS, los airbags, el control de crucero, la inyección electrónica de combustible, la caja de marchas automática y los sistemas de batería, se comuniquen entre sí sin un ordenador central.

Básicamente, prepara y transmite información, como datos de sensores, a través de la red de CAN bus. Todas las ECU aceptan entonces los datos y deciden si los reciben o los ignoran.

El protocolo de red de área de contro­la­dores (Controller Area Network, CAN) fue desarro­llado origi­nal­mente por Bosch en 1983 y lanzado oficial­mente en 1986 en el congreso de la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) en Detroit. La tecnología se implementó por primera vez en los vehículos de producción por Merce­de­s-Benz en 1991. Desde entonces, el CAN bus se ha convertido en el eje central de la comuni­cación de los vehículos, y la norma se ha ido perfec­cio­nando conti­nua­mente mediante las especi­fi­ca­ciones ISO 11898. La intro­ducción de CAN FD (velocidad de datos flexible) en 2012 marcó una evolución signi­fi­cativa, ya que ofrece velocidades de transmisión de datos más rápidas y mayores capacidades de carga útil y mantiene, al mismo tiempo, la compa­ti­bi­lidad con el CAN clásico.

Las tramas de datos de CAN bus se pueden utilizar en varios casos prácticos. Por ejemplo, para los gestores de flotas, el registro de datos de vehículos es esencial a la hora de tomar decisiones funda­men­tadas que reduzcan los costes de combustible y mejoren el rendimiento de los conductores. Para las empresas de construcción que operan con telemática de flotas intensiva, pueden analizarse los datos de tractores o camiones para mejorar la seguridad y reducir los costes. Para las empresas de servicios profe­sio­nales que realizan muchas entregas al día, sirven para predecir y evitar averías registrando los datos de CAN en la nube. Estos son solo algunos ejemplos de registros de datos CAN.

El CAN bus está diseñado para una comuni­cación sólida en tiempo real entre los sistemas críticos del vehículo y es el protocolo más adoptado en aplica­ciones de automoción. La red de inter­co­nexión local (LIN) es un protocolo más sencillo y económico que se utiliza para sistemas no críticos como los controles de las ventanillas o los ajustes de los asientos. MOST (transporte para sistemas multimedia) está optimizado para aplica­ciones multimedia de gran ancho de banda, como los sistemas de información y entre­te­ni­miento. FlexRay ofrece tasas de datos más altas y un control temporal deter­mi­nista, lo que lo hace adecuado para sistemas de seguridad avanzados y de conducción a distancia. Para fines de gestión de flotas, el CAN bus sigue siendo el protocolo principal, ya que proporciona los datos esenciales del vehículo necesarios para la telemática, el diagnóstico y la supervisión del rendimiento.

CAN FD (velocidad de datos flexible), introducido en 2012 y estan­da­rizado según ISO 11898-1:2015, representa la última evolución de la tecnología CAN. Ofrece velocidades de datos de hasta 5 Mbps (en comparación con los 1 Mbps del CAN clásico) y admite tamaños de carga más grandes de hasta 64 bytes por trama. Esta capacidad mejorada es especial­mente valiosa para las aplica­ciones modernas de gestión de flotas que requieren un registro de datos más rápido y un diagnóstico del vehículo más detallado. Los futuros desarrollos se centran en integrar CAN con arqui­tec­turas basadas en Ethernet para admitir la comuni­cación entre vehículos (V2X) y los sistemas de vehículos autónomos. Las soluciones de Webfleet están diseñadas para aprovechar los datos CAN y CAN FD clásicos, lo que garantiza que tu sistema de gestión de flotas esté preparado para el futuro a medida que evoluciona la tecnología de los vehículos.

Para acceder a los datos del CAN bus e inter­pre­tarlos, necesitarás un dispositivo de interfaz de CAN bus (como un adaptador OBD-II o una unidad telemática específica), el software adecuado o una plataforma basada en la nube para decodificar y visualizar los datos, y conocer la base de datos CAN específica (archivos DBC) de las marcas y modelos de vehículos. Para la gestión profesional de flotas, las soluciones telemáticas integradas eliminan la complejidad de la inter­pre­tación manual de datos CAN. Webfleet proporciona dispo­si­tivos telemáticos plug-an­d-play con conec­ti­vidad de CAN bus integrada que capturan, desco­di­fican y presentan automá­ti­ca­mente los datos del vehículo en un formato de panel de instru­mentos intuitivo. Esto elimina la necesidad de conoci­mientos técnicos especia­li­zados, lo que permite a los gestores de flotas centrarse en información procesable como el consumo de combustible, el estilo de conducción o el mante­ni­miento predictivo en lugar de en la inter­pre­tación de datos CAN sin procesar.