Vanaf augustus 2023 zullen nieuwe ontwikkelingen in de wetgeving inzake slimme tachografen, van invloed zijn op de manier waarop wagenparken de naleving van de rijtijden van chauffeurs beheren. Om wagenparken te ondersteunen bij hun voorbereiding op de herziene regels, zullen we de aankomende wijzigingen uitleggen en belangrijke data vermelden. Het is van belang om de context van slimme tachograafwetgeving te begrijpen. Daarom zullen we eerst uitleggen wat een slimme tachograaf precies doet.
Wat is een slimme tachograaf?
Tachografen zijn al decennia lang in gebruik en de eerste analoge apparaten werden al in de jaren vijftig gebruikt. Vanaf 2005 vereist de EU-wetgeving dat alle in aanmerking komende voertuigen zijn uitgerust met een tachograaf. Sinds juni 2019 moeten nieuwe voertuigen uitgerust zijn met een slimme tachograaf volgens de tachograafregelgeving. Net als hun voorgangers registreren slimme tachografen gegevens zoals het aantal kilometers, de rijsnelheid en de niet-werkuren van een bestuurder. Het doel van de slimme tachograaf blijft hetzelfde als die van de analoge versie: het waarborgen van het welzijn van de bestuurder en het verhogen van de verkeersveiligheid.
Als digitale apparaten bieden slimme tachografen geavanceerde functies, zoals verbeterde beveiliging en efficiëntie, evenals een open interface voor aanvullende diensten. Een groot voordeel van de slimme tachograaf is het speciale communicatiesysteem voor korte afstanden dat wagenparkinspecties stroomlijnt.
Waarom is een slimme tachograaf versie 2 verplicht?
Recente wijzigingen in de wetgeving hebben geleid tot de introductie van de nieuwste versie van de slimme tachograaf, bekend als versie 2. Deze wijzigingen zijn ontstaan als gevolg van wetshervormingen die gericht zijn op het verbeteren van de arbeidsomstandigheden van chauffeurs, het vaststellen van duidelijke regels voor het detacheren van chauffeurs en het stimuleren van eerlijke concurrentie in de transportsector. Deze wetshervormingen, genaamd Mobiliteitspakket 1, zijn in april 2020 goedgekeurd door het Europees Parlement waarin het volgende staat:
- Om de naleving van de wetgeving te waarborgen, bepaalt het Mobiliteitspakket 1 dat chauffeurs hun rusttijd van 45 uur niet in hun cabine mogen doorbrengen.
- Transportbedrijven moeten schema’s plannen die internationale chauffeurs in staat stellen om regelmatig naar huis te gaan. Tachografen zullen worden gebruikt om grensoverschrijdingen te registreren, eerlijke concurrentie te bevorderen en fraude te voorkomen. Om systematische cabotage te voorkomen, zal er een verplichte afkoelingsperiode van vier dagen zijn. De EU-wetten voor vervoerders zullen van toepassing zijn op alle voertuigen van meer dan 2,5 ton en vereisen de installatie van tachografen.
- Bovendien zal gelijke beloning voor chauffeurs nationale loonregelingen vervangen.
De slimme tachograaf versie 2 ondersteunt de handhaving van de geactualiseerde wetgeving van de EU en vloten moeten de belangrijkste data van de Europese Commissie volgen:
- Vanaf augustus 2023 moeten nieuw geregistreerde voertuigen zijn uitgerust met slimme tachograaf versie 2.
- Voor voertuigen die betrokken zijn bij internationaal wegvervoer is installatie van versie 2 verplicht uiterlijk in augustus 2025. Voertuigen die zijn uitgerust met niet-slimme tachografen moeten vóór 31 december 2024 worden geüpgraded naar versie 2 en voertuigen met slimme tachograaf versie 1 moeten vóór 18 augustus 2025 worden vervangen.
- Vanaf 1 juli 2026 moeten alle voertuigen die worden ingezet voor internationaal wegvervoer of cabotage en zwaarder zijn dan 2,5 ton, beschikken over de slimme tachograaf versie 2.
Wat zijn de nieuwe functies van slimme tachograaf versie 2?
Naast het registreren van grensoverschrijdingen, logt versie 2 nu ook wanneer een voertuig wordt geladen of gelost. Bovendien beschikt versie 2 over versterkte anti-sabotagemechanismen.
Wagenparken kunnen bestuurdersgerelateerde gegevens van de slimme tachograaf versie 2 gedurende 56 dagen opslaan, wat twee keer zo lang is als bij versie 1. Deze verdubbelde opslagtijd biedt meer zichtbaarheid en kan ervoor zorgen dat er voldoende pauzes worden genomen. Regelmatige software-updates zorgen ervoor dat tachograafgegevens consistent zijn in het hele wagenpark.
Wagenparkbeheerders kunnen bijvoorbeeld geregistreerde starttijden benutten om op afstand te verifiëren of chauffeurs op tijd aan hun dienst zijn begonnen. Dit betekent dat wagenparkbeheerders niet fysiek aanwezig hoeven te zijn op het depot om de starttijden van de chauffeurs te valideren. Daarnaast vereenvoudigt de directe toegang tot overgebleven rijuren aanzienlijk de dagelijkse en wekelijkse taakplanning.
De slimme tachograaf versie 2 is ontworpen om efficiënter, veiliger en compatibeler te zijn met moderne technologieën dan zijn voorgangers, waardoor wagenparken beter in staat zijn om te profiteren van hun tachograafgegevens.
De rol van telematica in het beheer van tachograafgegevens
Voor wagenparkbeheerders kan naleving van de rijtijdenregeling een uitdaging zijn, gezien de boetes, vervolgingen en het verlies van een exploitatievergunning bij overtredingen. Handmatige downloads van gegevens zijn tijdrovend en vereisen veel administratie. Een digitale telematica-oplossing voor tachografen biedt gemoedsrust door naleving te automatiseren en handmatige taken te elimineren.
Webfleet’s Tachograph Manager is zo’n oplossing die wagenparken gebruiken om naleving te vereenvoudigen met externe gegevensdownloads, een veilig archief en uitgebreide analyses. Het biedt uitgebreide rapportages die een overzicht geven van te verwachten boetes, sociale overtredingen en adviezen om de naleving door chauffeurs te ondersteunen.
Kwalitatief hoogwaardige gegevens zijn essentieel voor naleving. Zoekt u naar een betrouwbare oplossing om tachograafdownloads te vereenvoudigen en deadlines op het gebied van de wetgeving voor te blijven? Vraag dan een gratis adviesgesprek aan met een van onze tachograafexperts. Zij beantwoorden graag uw vragen en geven een demo.
