2020 is voor ons allemaal een uitdagend jaar geweest. Bedrijven hebben zich moeten aanpassen aan verstoringen en tegenslagen die twaalf maanden geleden niemand had kunnen voorzien.
Maar hoe ging het met de commerciële wagenparken in 2020? Welke stappen hebben ze genomen om hun bedrijf draaiende te houden onder deze omstandigheden? En wat zijn de belangrijkste kansen die zij zien voor groei en ontwikkeling in het komende jaar?
Om dat te weten te komen, hebben we contact opgenomen met een selectie van onze klanten en hen hierover gevraagd. Ze laten zien hoe ze zich aanpassen aan de uitdagingen van vandaag, realistisch zijn over de beproevingen die volgend jaar komen, maar ook hoe optimistisch ze zijn over hoe ze kunnen blijven groeien en ontwikkelen. En, zoals u zult zien, waren ze het niet altijd met elkaar eens, aangezien sommigen uitdagingen zagen terwijl dit voor anderen kansen zijn.
WIE ZIJN ONZE KLANTEN ?
Jarosław Jarosz, voorzitter van de raad van bestuur, JLG JAROSZ LOGISTICS GROUP (Polen)
JLG Jarosz Logistics Group is een transport- en logistiekbedrijf dat met meer dan 100 vrachtwagens nationale en Europese klanten bedient.
Peter Röskes, algemeen directeur, Röskes Logistics GmbH (DACH)
Röskes Logistics is gespecialiseerd in nationaal en internationaal papier- en mediatransport en is uitgerust met technisch state-of-the-art voertuigen ontworpen voor het transport van rolpapier en drukwerk. Het heeft ook vele jaren ervaring op alle andere logistieke gebieden.
Maciej Petliński, wagenparkspecialist, Main Partners Sp. (Polen)
Main Partners is een uitzend- en personeelsadviesbureau.
Virginie Rouillard, administratief directeur, Val d’Oise Travaux Publics (Frankrijk)
Val d’Oise Travaux Publics werd 34 jaar geleden opgericht. Het is gevestigd in Sain (95310) en is gespecialiseerd in vloeistoffen voor de aanleg van netwerken.
Arthur Stefanski, Executive Manager, Firma Brit-Pol (VK en Polen)
Brit-Pol is een internationaal transportbedrijf met vestigingen in zowel Polen als de UK. Met een wagenpark van 200 vrachtwagens zijn ze actief in Polen, het VK en de Benelux.
Hier zijn hun antwoorden. En waar kunnen we anders beginnen dan met COVID-19?
HOE HEB JE JE AANGEPAST OM TE BLIJVEN WERKEN TIJDENS DE COVID-19-PANDEMIE?
Virginie Rouillard: Sinds april hebben we sociale distantiëring toegepast op het terrein, wat natuurlijk de communicatie belemmert. We hebben verschillende stemmingsonderzoeken gehouden onder onze medewerkers. We willen weten hoe ze zich voelen, wat hun behoeften en verwachtingen zijn.
Een ding dat hen geruststelt, is dat we een financieel sterk bedrijf zijn. Ze weten dat ze niet bang hoeven te zijn voor hun baan en, wat de kosten ook zijn, we zullen zaken blijven doen en onze klanten tevreden stellen.
Jaroslaw Jarosz: De plotselinge sluiting en beperkingen van de grenzen leiden tot veel problemen: wegverlamming, beperkte voorraden en chauffeurs die weigeren naar het buitenland te reizen. We hadden wachtrijen bij grensovergangen waardoor onze leveringen aan vaste zakenpartners met enkele dagen werden vertraagd.
70% van onze diensten gaat naar de auto-industrie in markten als Duitsland en Frankrijk, waar just in time leveringen standaard zijn. De industrie stond op instorten – de leveringen aan productievestigingen waren verstoord, leveranciers konden niet worden gewijzigd en grondstoffen konden niet worden overgedragen.
Het was vreemd: er was een toename van de vraag naar transport, maar ook grote onzekerheid over de solvabiliteit van aannemers, vooral degenen met uitstel van betaling. Het accepteren van bestellingen met betalingstermijnen van meer dan 14 dagen was een hoog risico.
Door samen te werken met vertrouwde zakenpartners zijn we erin geslaagd deze uiterst moeilijke periode te overleven. In de resterende kwartalen van het jaar keerden de industrieën terug. We kregen enkele lucratieve contracten die de verliezen van de afgelopen maanden grotendeels compenseerden.
Peter Röskes: We moesten de economische impact van corona opvangen, dus hebben we van april tot juni tijdelijk enkele voertuigen gedemonteerd. In september hebben we extra huurauto’s aangenomen om ons werk te kunnen doen.
Vanaf begin november kwamen de transportvolumes terug naar een meer normaal niveau. Voorlopig blijven we de huurauto’s gebruiken, hoewel ze in december 2020 worden vervangen door hun eigen units.
Marcel Petliński: Als uitzendbureau observeren we de situatie in Polen en in de wereld met grote bezorgdheid en passen we onze activiteiten voortdurend aan om met de veranderingen om te gaan. We hebben te maken met allerlei beperkingen die verband houden met de pandemie, zoals quarantaine of beperkingen op het vervoer van werknemers.
De Webfleet-oplossing is een hulpmiddel van onschatbare waarde geweest voor onze transportplanning en het optimaliseren van de kosten die door de pandemie zijn veroorzaakt. Het helpt ons onze activiteiten voort te zetten en onze vloot uit te breiden.
HOE VOND JE DAT HET JAAR IN ZIJN ALGEMEENHEID GING?
Arthur Stefanski: Brit-Pol is de afgelopen jaren een van de grootste transportbedrijven in de regio Lincolnshire geworden. Deze groei was gebaseerd op de hoge kwaliteit van de dienstverlening die we bieden, wat zich vertaalde in meer klantvertrouwen en een hoger ordervolume.
Dus nam het bestuur in het VK de beslissing om een tweede bedrijf in Polen te openen, waarmee de Brit-Pol-groep ontstond. Het vergroten van een wagenpark met bijna 20% tijdens een pandemie kan alleen bereikt worden door een partnerschap dat is gebaseerd op individuele en uitgebreide service die we de komende maanden zullen blijven versterken.
Peter Röskes: Dit jaar hadden we alles: van tranen tot gejuich. Over het algemeen kunnen we nog steeds tevreden zijn met de economische ontwikkeling. Net als vele anderen kregen we een lichte terugval tijdens de harde lockdown aan het begin van het jaar maar gelukkig niet veel meer dan dat.
Virginie Rouillard: Het jaar 2020 wordt een mijlpaal voor een traditioneel bedrijf voor openbare werken als het onze. Onze medewerkers moesten wennen aan nieuwe werkwijzen, zoals de implementatie van een elektronisch documentbeheersysteem, thuiswerken en communiceren met het site-personeel via e-mail.
Binnen een paar maanden werden we een 2.0-bedrijf. Maar dit zeer belangrijke keerpunt werd niet bereikt zonder de angst het contact tussen de teams te verliezen.
WAT ZIE JIJ ALS DE GROOTSTE UITDAGINGEN IN 2021?
Maciej Petliński: De grootste uitdaging kan de lage marktvraag naar uitzendkrachten zijn, veroorzaakt door het bevriezen van economieën en beperkingen op mobiliteit.
Dit geldt zowel voor Polen als voor de landen van waaruit uitzendkrachten naar ons komen. Een kans kan echter een samenwerkingsplan zijn met buitenlandse bedrijven uit landen als Duitsland, Nederland en Finland.
Peter Röskes: De grootste uitdaging wordt de permanente beschikbaarheid van gekwalificeerde chauffeurs in 2021. Het helpt ons daarbij dat we onze medewerkers en scholen voor de lange termijn behouden en dat we geen aanneem- en ontslagmentaliteit hebben.
Arthur Stefanski: De aanstaande beperkingen als gevolg van de Brexit zullen een voortdurende uitdaging worden terwijl we ons proberen aan te passen aan de regelgeving. Ik geloof dat onze zakenpartners, of de klanten zelf die zaken doen aan beide kanten van de Noordzee, ons meer zullen vertrouwen als een groep die aan beide zijden van deze aanstaande EU-grens opereert.
De kennis en ervaring die we bieden meer dan alleen zaken doen. Het is een investeringskans voor alle partijen.
Jaroslaw Jarosz: Een van de grootste uitdagingen zal de uitvoering zijn van het mobiliteitspakket dat dit jaar door het Europees Parlement is aangenomen. Het gevolg van deze veranderingen kan een afname van de vervoersprestaties zijn, wat een aanzienlijk banenverlies zal betekenen voor internationaal opererende bedrijven.
Aan de andere kant kan een positief aspect van deze veranderingen de locatie zijn van productie- of logistieke investeringen in Polen door buitenlandse investeerders vanwege de betere beschikbaarheid van chauffeurs in vergelijking met Europese landen, wat zich vertaalt in hogere tarieven.
WAT ZIE JE ALS DE GROOTSTE KANSEN VAN HET VOLGENDE JAAR?
Peter Röskes: De transportprijs is nog steeds belangrijk, maar voor veel verladers is het nu veel belangrijker dat je het transport te allen tijde betrouwbaar met je eigen materieel kunt uitvoeren.
Expediteurs met een hoog aandeel self-entry hebben een duidelijk kwaliteits- en beschikbaarheidsvoordeel ten opzichte van ‘sofa’-rederijen of zelfs ten opzichte van digitale start-up-oplossingen die geen eigen permanent beschikbare units hebben en dus enkel gebruik kunnen maken van het vluchtige transport markt.
Een geweldige kans voor ons ligt in het onlangs door de EU aangekondigde mobiliteitspakket. Cabotage moet nog strenger worden gereguleerd en meer digitaal worden gecontroleerd. Met onze toewijding om onze eigen sleepwageneenheden niet uit Duitsland te markeren, zijn we zeker heel goed en vooral juridisch gepositioneerd om in de toekomst nationale transporttaken aan te kunnen.
Jaroslaw Jarosz: We zien de grootste kans in het verwerven van nieuwe niet-Europese markten en industrieën die minder werden beïnvloed door COVID-19. We breiden voortdurend uit. We hebben ongeveer 100 chauffeurs en ons portfolio omvat ongeveer 100 megasets. We voegen een extra internationale expeditie-afdeling toe om uitgebreide oplossingen te bieden aan onze klanten uit verschillende industrieën en om aan hun hoogste verwachtingen te voldoen.
Elke dag gebruiken we technologieën zoals Webfleet-navigatie, die ons voertuiggebruik en de efficiëntie van het hele wagenpark verbeteren. Het helpt ook om brandstof te besparen en ons team kosteneffectiever te laten rijden. De applicatie is overal ter wereld beschikbaar en is zeer intuïtief in gebruik. Het is vooral belangrijk in onverwachte situaties, wanneer we snelle en betrouwbare informatie over de locatie van voertuigen nodig hebben. Het heeft veel functies die het werk van expediteurs en dispatchers dagelijks vergemakkelijken. Een handige functie is de mogelijkheid om rapporten te genereren over de prestaties van het hele wagenpark.
Virginie Rouillard: Hoewel veel jonge mensen dit soort banen niet willen, heeft openbare werken een mooie toekomst. Steden groeien, de behoefte van mensen aan afvalwater en vervoer van regenwater neemt toe, de omvang van bestaande en soms verouderde netwerken vraagt om werk en drinkwaternetwerken verouderen. Er zal altijd behoefte zijn aan onze bedrijven voordat er nieuwe wijken worden ontwikkeld.
De mannen van openbare werken zijn mannen die elke dag werken voor het welzijn van iedereen.
WAT ZIJN DE TRENDS DIE DE KOMENDE JAREN HET MEESTE INVLOED ZULLEN OP UW INDUSTRIE?
Peter Röskes: De digitalisering van transportprocessen en de daaruit voortvloeiende netwerking van de deelnemers in de transportketen zal snel toenemen. Hier speelt de telematica in de voertuigen in combinatie met open platformtechnologie een sleutelrol. We zijn al betrokken bij projecten die ik nog niet zo lang geleden als niet haalbaar zou hebben aangemerkt. De snelheid waarmee het zich ontwikkelt, is erg indrukwekkend.
Toekomstige vrachtwagens en de technologie die erin is ingebouwd, zullen het eisenprofiel van een professionele chauffeur veranderen. Onze chauffeurs worden meer piloten die de techniek monitoren en zich ook specialiseren in zaken als ladingzekering.
Eén ding is belangrijk: ongeacht het voertuig, of het nu gaat om diesel, gas of waterstof met elektrische aandrijving en zelfs als het gedeeltelijk of volledig autonoom rijdt, onze chauffeurs en piloten zullen altijd een onvervangbare rol spelen, alleen een andere dan vandaag.
Dus deze trends zouden ons niet bang moeten maken. We zouden allemaal nieuwsgierig moeten zijn naar de toekomst.
Maciej Petliński: Een belangrijke factor zullen schommelingen in de wisselkoersen en veranderingen in de arbeidswetgeving zijn. Ook de wijzigingen in de regelgeving voor personenvervoer en de stijging van de exploitatiekosten van het wagenpark.
Jaroslaw Jarosz: Dit jaar moesten we, in het licht van een pandemie, op afstand werken met clouddiensten, uitgebreide toepassingen voor klanten om voertuigen te monitoren, verbeterde voertuigidentificatiesystemen en gedetailleerde monitoring van de goederenroute. Er zal dus veel vraag zijn naar alle boekhoudmodules die werken op afstand van overal ter wereld mogelijk maken.
Veel experts voorspellen dat Polen een zeer sterke positie zal innemen op de intermodale transportmarkt. Deze trend verkort de levertijden van goederen door de grenscontroles af te schaffen. Logistieke bedrijven zien potentieel omdat het een aantal chauffeursproblemen oplost, zoals ongesteldheid door ziekte, vooral op internationale routes. Bovendien is het milieuvriendelijk.
Arthur Stefanski: Intermodaal transport is een trend die lang na de pandemie zal voortduren. Nu al voltooien luchtzendingen de supply chain-kalender om aan de verwachtingen van de consument te voldoen. Zee- en luchtvervoer worden langzaamaan vervangen door Chinese spoorwegmaatschappijen. Ook in Centraal- en West-Europa neemt de belangstelling voor dit type transport sterk toe. Een balkonbezorging, nu bekend als “deur-tot-deur”, wordt binnenkort een dagelijkse routine.
Jaroslaw Jarosz: De elektromobiliteit van vrachtwagens wordt ook steeds duidelijker. Fabrikanten concurreren om verbeterde versies van zowel bestel- als vrachtwagenvoertuigen met een toenemend bereik. Logistieke bedrijven in de wereld en in Polen voorzien hun wagenpark van nieuwe elektrische auto’s. De trend is het meest merkbaar bij koeriersbedrijven.
Dit onderwerp staat in Polen nog in de kinderschoenen, maar er is een stijgende lijn. Een groot pluspunt is het aanzienlijke brandstofverbruik, nulemissies en respect voor ecologie als onderdeel van duurzame ontwikkeling. De drempel zijn nog steeds de hoge aanschafkosten van dit type voertuig, de kleine actieradius en de laadinfrastructuur die moeten worden uitgebreid.