2020 har været et udfordrende år for os alle. På tværs af alle brancher har virksomheder været nødt til at tilpasse sig forstyrrelser og tilbageslag, som ingen kunne have planlagt for tolv måneder siden.
Men hvordan har kommercielle flåder klaret sig i 2020? Hvilke skridt har de taget for at holde deres virksomheder i gang under disse omstændigheder? Og hvad er de største muligheder, de ser for vækst og udvikling i dette år?
For at finde ud af det, rakte vi ud til en håndfuld af vores kunder og spurgte dem. Deres svar giver et fascinerende øjebliksbillede af kommercielle flåder i denne hidtil usete situation.
Dette viser os, at vores kunder tilpasser sig nutidens udfordringer, er realistiske med hensyn til årets udfordringer, men at de også er optimistiske med hensyn til, hvordan de kan fortsætte med at vokse og udvikle sig. Og som du vil se, var de ikke altid enige med hinanden, da nogle så udfordringer, hvor andre så muligheder.
HVEM ER VORES KUNDER?
Jarosław Jarosz, bestyrelsesformand, JLG JAROSZ LOGISTICS GROUP (Polen)
JLG Jarosz Logistics Group er en transport- og logistikvirksomhed med over 100 lastbiler, der betjener nationale og europæiske kunder.
Peter Röskes, administrerende direktør, Röskes Logistics GmbH (DACH)
Röskes Logistics har specialiseret sig i national og international transport af papir og medier, og er udstyret med teknisk avancerede køretøjer, der designet til transport af rullepapir og tryksager. De har også mange års erfaring inden for alle andre logistikområder.
Maciej Petliński, flådespecialist, Main Partners Sp. (Polen)
Main Partners er et midlertidigt ansættelsesbureau.
Virginie Rouillard, administrerende direktør, Val d’Oise Travaux Publics (Frankrig)
Val d’Oise Travaux Publics blev grundlagt for 34 år siden. Placeret i Sain (95310), de er specialiseret i væsker til netværkskonstruktion.
Arthur Stefanski, Executive Manager, Firma Brit-Pol (Storbritannien og Polen)
Brit-Pol er et internationalt transportselskab med lokationer i både Polen og Storbritannien. Deres flåde på 200 lastbiler opererer i Polen, Storbritannien og Benelux.
Her er deres svar. Og hvor ellers kunne vi begynde end med COVID-19?
HVORDAN HAR DU TILPASSET DIG FOR AT FORSÆTTE MED AT ARBEJDE I COVID-19 PANDEMIEN?
Virginie Rouillard: Siden april har vi implementeret social distancering på lokaliteterne, hvilket naturligvis hæmmer kommunikationen. Vi har gennemført adskillige stemningsundersøgelser blandt vores medarbejdere. Vi ville gerne finde ud af, hvordan de har det, hvad deres behov er og hvilke forventninger de har.
En ting der beroliger dem er, at vi er en økonomisk stærk virksomhed. De ved, at de ikke behøver at frygte for deres job, og uanset hvad det koster, fortsætter vi med at drive forretning og tilfredsstille vores kunder.
Jaroslaw Jarosz: Den pludselige lukning og begrænsningerne af grænserne førte til mange problemer: vejlammelse, begrænset forsyning og chauffører, der nægter at rejse til udlandet. Vi havde køer ved grænseovergange, der forsinkede vores leverancer til almindelige forretningspartnere med flere dage.
70% af vores tjenester går til bilindustrien på markeder som Tyskland og Frankrig, hvor leveringer til tiden er standard. Industrien stod over for sammenbrud – forsyninger til produktionsanlæg blev forstyrret, leverancer der ikke kunne ændres, og råmaterialer kunne ikke afleveres.
Det var underligt: der var en stigning i efterspørgslen efter transport, men også stor usikkerhed om entreprenørers solvens, især dem med udskudt betaling. At acceptere ordrer med betalingsbetingelser over 14 dage var en høj risiko.
Ved at samarbejde med pålidelige forretningspartnere lykkedes det os at overleve denne ekstremt vanskelige periode. I de resterende kvartaler af året vendte industrierne tilbage. Vi fik nogle lukrative kontrakter, der stort set kompenserede for tabene i de foregående måneder.
Peter Röskes: Vi var nødt til at dæmpe den økonomiske indvirkning af corona, så vi demonterede midlertidigt et par køretøjer fra omkring april til juni. I september overtog vi lejebiler, så vi kunne få vores arbejde udført.
Fra begyndelsen af november vendte transportmængderne tilbage til et mere normalt niveau, og I decmeber sidste år blev lejebilerne erstattet er vores egne biler.
Marcel Petliński: Som vikarbureau overvåger vi situationen i Polen og i verden med stor bekymring og tilpasser konstant vores aktiviteter til at tackle ændringerne. Vi er påvirket af alle former for begrænsninger relateret til pandemien, såsom karantæne eller begrænsninger for transport af ansatte.
WEBFLEET-løsningen har været et uvurderligt værktøj til vores transportplanlægning og optimering af de omkostninger, der er rejst af pandemien. Det hjælper os med at fortsætte vores aktiviteter og udvide vores flåde.
HVORDAN FØLER DU OVERORDNET AT ÅRET GIK?
Arthur Stefanski: Brit-Pol blev et af de største transportselskaber i Lincolnshire-området i løbet af de sidste par år. Denne vækst var baseret på den høje kvalitet af den service, vi leverer, hvilket udviklede sig til mere kundetillid og et større antal ordrer.
Så bestyrelsen i Storbritannien besluttede at åbne et andet selskab i Polen og dermed skabe Brit-Pol-gruppen. At øge en flåde med næsten 20% under en pandemi er et resultat, som kun et partnerskab bygget på individuel og omfattende service kan opnå, og som vi vil fortsætte med at styrke i de kommende måneder.
Peter Röskes: Sidste år havde vi alt: fra tårer til jubel. Samlet set kan vi stadig være tilfredse med den økonomiske udvikling. Som mange andre fik vi et par skrammer under den hårde nedlukning i begyndelsen af sidste år, men heldigvis ikke meget mere end det.
Virginie Rouillard: År 2020 blev en milepæl for en offentligt virksomhed som vores. Vores medarbejdere var nødt til at vænne sig til nye fremgangsmåder såsom implementering af et elektronisk dokumentstyringssystem, arbejde hjemmefra og kommunikere med stedets personale via e-mail.
I løbet af et par måneder blev vi et 2.0-firma. Men dette meget vigtige vendepunkt blev ikke gjort uden frygt for at miste kontakten mellem vores teams.
DER HAR VÆRET STORE UDFORDRINGER, MEN DER ER SPÆNDENDE MULIGHEDER FREMADRETTET
Maciej Petliński: Den største udfordring kan være den lave efterspørgsel på markedet for midlertidigt ansatte, forårsaget af indefrysning af økonomier og begrænsninger af mobilitet.
Dette gælder både Polen og de lande, hvor midlertidigt ansatte kommer til os fra. En mulighed kan dog være en samarbejdsplan med udenlandske virksomheder fra lande som Tyskland, Holland og Finland.
Peter Röskes: Den største udfordring vil være den permanente tilgængelighed af kvalificerede chauffører i 2021. Det hjælper os her, at vi bevarer vores personale og skoler på lang sigt, og at vi ikke har en “hire and fire” mentalitet.
Arthur Stefanski: De kommende begrænsninger som følge af Brexit bliver en løbende udfordring, i følge af at vi forsøger at tilpasse os reglerne. Jeg tror, at vores forretningspartnere eller kunderne selv, der driver forretning på begge sider af Nordsøen, vil stole mere på os som en gruppe, der opererer på begge sider af denne kommende EU-grænse.
Den viden og erfaring, vi tilbyder som en del af omfattende pleje af det betroede produkt, er mere end bare forretning. Det er en investeringsmulighed for alle parter.
Jaroslaw Jarosz: En af de største udfordringer vil være opfyldelsen af den Mobilitets Pakke, der blev vedtaget af Europa-Parlamentet sidste år. Konsekvensen af disse ændringer kan være et fald i transportydelsen, hvilket vil betyde et betydeligt tab af arbejdspladser for virksomheder, der opererer internationalt.
HVAD SER DU SOM DETTE ÅRS STØRSTE MULIGHEDER?
Jaroslaw Jarosz: Vi ser en stor mulighed i at erhverve nye ikke-europæiske markeder og industrier, der var mindre påvirket af COVID-19. Vi udvider konstant. Vi har omkring 100 chauffører, og vi tilføjer en yderligere international speditionsafdeling for at levere omfattende løsninger til vores kunder fra forskellige brancher og for at imødekomme deres højeste forventninger.
Hver dag bruger vi teknologier som WEBFLEET-navigation, hvilket forbedrer vores køretøjsbrug og effektiviteten af hele flåden. Det hjælper også med at spare brændstof og holde vores team kørende på en mere omkostningseffektiv måde. Applikationen er tilgængelig overalt i verden og er meget intuitiv at bruge. Det er især vigtigt i uventede situationer, når vi har brug for hurtige og pålidelige oplysninger om placeringen af køretøjer. Det har mange funktioner, der letter arbejdet for speditører og afsendere på daglig basis. En nyttig funktion er evnen til at generere rapporter om ydeevnen for hele flåden.
Virginie Rouillard: Selvom mange unge ikke ønsker denne type job, har offentlige arbejdspladser en lys fremtid. Byer vokser, folks behov for spildevand og transport af stormvand formerer sig, størrelsen af eksisterende og undertiden forældede netværk har brug for vedligeholdelse, og drikkevandsnettet bliver ældre. Der vil altid være behov for vores virksomheder, inden nye kvarterer udvikles.
Mændene med offentligt arbejde er mænd, der hver dag arbejder for alles velbefindende.
HVILKE TRENDS VIL HAVE DE STØRSTE INDVIRKNINGER PÅ DIN INDUSTRI DE KOMMENDE ÅR?
Peter Röskes: Digitaliseringen af transportprocesser vil stige hurtigt. Her vil telematik i køretøjer parret med åben platformsteknologi spille en nøglerolle. Vi er allerede involveret i projekter, som jeg for ikke så længe siden ville have klassificeret som ikke gennemførligt. Den hastighed, hvormed den udvikler sig, er meget imponerende.
Fremtidige lastbiler og den teknologi, der er indbygget i dem, vil ændre en professionel chaufførs kravsprofil. Vores chauffører bliver mere som piloter, der overvåger teknologien og også specialiserer sig i ting som belastningssikring.
En ting er vigtig: uanset køretøj, uanset om det er diesel, benzin eller hydrogen med elektrisk kørsel, og selvom det har delvis eller fuld autonom kørsel, vil vores chauffører og piloter altid spille en uerstattelig rolle, bare en anden end i dag.
Så disse tendenser bør ikke skræmme os. Vi bør alle være nysgerrige efter fremtiden.
Maciej Petliński: En vigtig faktor vil være valutakursudsving og ændringer i arbejdslovene. Også ændringerne af reguleringen af passagertransport og stigningen i flådens driftsomkostninger.
Arthur Stefanski: Intermodal transport er en tendens, der vil fortsætte længe efter pandemien. Allerede i dag gennemfører lufttransporten forsyningskædekalenderen for blot at imødekomme forbrugernes forventninger. Sø- og lufttransport erstattes langsomt af kinesiske jernbaneoperatører. Denne type transport har også en mærkbar stigning i interessen for Central- og Vesteuropa. En altanlevering, i øjeblikket kendt som “dør til dør”, bliver snart en daglig rutine.
Jaroslaw Jarosz: Elektromobiliteten i lastbiler bliver også mere og mere mærkbar. Producenterne konkurrerer om at skabe forbedrede versioner af både leverings- og lastbiler med stigende rækkevidde. Logistikvirksomheder i verden og i Polen forsyner deres flåder med nye elbiler. Tendensen er mest synlig i kurerfirmaer.
Dette emne er stadig nyt i Polen, men der er en opadgående tendens. Et stort plus er den betydelige brændstoføkonomi, nul emissioner og respekt for økologi som en del af bæredygtig udvikling. Barrieren er stadig de høje købsomkostninger for denne type køretøj, lille rækkevidde og opladningsinfrastruktur, der kræver udvidelse.