Både trafikledare och förare ansvarar för att följa reglerna kring färdskrivare. När två förare delar på körningen i ett fordon kallas det för dubbelförare, dubbelbemanning eller dubbelbesättning.
Men vad säger reglerna när två förare är ombord?
Det är inte alltid lätt att minnas alla regler, följa dem i vardagen och veta exakt hur de ska tillämpas i praktiken.
Denna artikel sammanfattar vilka kör- och vilotidsregler som gäller vid dubbelbemanning och hjälper dig att förstå vad EU-lagstiftningen kräver.
När räknas ett fordon som dubbelbemannat?
Som ordet ”dubbel” antyder betraktas ett fordon som dubbelbemannat när två yrkesförare är närvarande i hytten. Båda förare ska:
- sätta in sina förarkort i färdskrivarens kortplatser
- vara redo och lagligt berättigade att ta över körningen
- följa reglerna för arbetstid, raster och vilotid
- vara närvarande under hela körpasset den aktuella dagen
Värt att veta: Den första timmen är undantagen. Under denna timme får den första föraren förbereda fordonet eller hämta den andra föraren själv. Den andra föraren måste dock vara i tjänst inom en timme efter arbetsdagens start.
Så använder du färdskrivaren vid dubbelbemanning
Att använda färdskrivaren korrekt är enkelt – följ dessa steg:
- Sätt in båda förarkort i färdskrivaren så snart som möjligt, helst direkt vid påstigning. Kör inte innan båda kort är isatta.
- Föraren som kör (förare 1) sätter sitt kort i kortplats 1, medan passageraren (förare 2) använder kortplats 2.
- När förarna byter plats byter man också kort – så att den nya föraren sitter i kortplats 1.
- De första 45 minuterna efter ett skifte (då en förare är passiv) räknas som rast (POA – period of availability).
Vilka körtider gäller vid dubbelbemanning?
För att två förare ska kunna arbeta effektivt krävs att de följer reglerna. Här är några nyckelpunkter:
- Tid som går åt till att ta sig till ett fordon som inte tillhör företaget räknas som ”annat arbete”.
- Raster räknas inte in i den minsta dagliga vilotiden (9 timmar) inom ett 30-timmarsfönster efter senaste vila.
- Båda förare måste uppfylla de krav som gäller för rast, vila och arbetstid.
Vill du veta mer om EU:s regler för kör- och vilotider? Läs vår sammanställning av arbetstidsregler för yrkesförare i EU.
Fördelar och utmaningar med dubbelbemanning
Varje trafikledare eller förare bör fundera: Ökar dubbelbemanning produktiviteten? I de flesta fall är svaret ja.
Fördelar:
- Snabbare leveranser: Dubbelbemanning gör att lastbilen kan vara ute längre, vilket kan halvera leveranstiden.
- Högre trafiksäkerhet: Förarna turas om och undviker trötthet – en vanlig olycksorsak.
- Kostnadseffektivitet: Snabbare transporter och färre olyckor ger fler uppdrag och lägre försäkringskostnader.
Utmaningar:
- Personalhantering: Vad händer vid konflikt eller sjukdom? Har du rutiner på plats?
- Uppföljning: Hur ska prestation mätas – som team eller individuellt?
- Efterlevnad: Passiv förare får inte utföra något arbete under körning. Trafikledningen måste veta vem som är aktiv.
Exempel på körplan för dubbelbemanning
| Förareaktivitet | Tidsram |
| Förare 1 hämtar fordonet från extern parkering och gör fordonskontroll. Kör till företaget och hämtar förare 2. | Första timmen |
| Förare 1 kör. Förare 2 är passiv (ingen aktivitet). | 4,5 timmar |
| Förarna byter plats. Kort byts i färdskrivaren. POA i 45 min räknas som rast. Förare 2 kör. | 4,5 timmar |
| Förare 1 kör igen. Förare 2 har 45 min POA. | 4,5 timmar |
| Förare 2 kör igen. Förare 1 tar sin rast. | 4,5 timmar |
| Om ingen har nått 10-timmarsgränsen för körning, kan ytterligare 2 timmar delas. | +1 tim +1 tim |
| När max körning är nådd krävs vila. Här: reducerad daglig vila pga. 10 timmars körning. | 9 timmar |
Har du frågor om färdskrivare och dubbelbemanning i lastbil?
För att dra nytta av dubbelbemanning krävs god planering. Med rätt system kan du öka produktiviteten, förbättra säkerheten och höja kundnöjdheten.
Vårt expertteam svarar gärna på dina frågor och hjälper dig optimera flottan för bästa möjliga prestanda.