Czas pracy i odpoczynku kierowców jest aspektem ściśle regulowanym przez europejskie i polskie prawo. Kontrolowanie czasu spędzonego za kółkiem jest ważne nie tylko z powodu kwestii prawnych, ale w szczególności dla bezpieczeństwa samego kierowcy i innych użytkowników drogi.
Jakie są normy prawne określające ilość godzin kierowcy siedzącego za kierownicą? Czy czekanie w kolejkach na granicach i podczas rozładunku również wliczają się do czasu pracy? Jak odpowiednio kontrolować czas pracy i zaplanować harmonogram przejazdu, by był zgodny z przepisami? Tego dowiecie się Państwo z poniższego artykułu.
Monitoring floty, jako narzędzie kontrolujące czas pracy kierowców
Kierowcy zawodowi zobowiązani się do przestrzegania dziennych, tygodniowych i dwutygodniowych norm czasu pracy oraz dbania o odpowiedni wypoczynek pomiędzy kolejnymi etapami swojej pracy. Urządzeniami rejestrującymi czas pracy kierowców oraz przebytą przez nich drogę są tachografy cyfrowe. Rejestrują one czas aktywności kierowcy, w czterech trybach pracy: prowadzenia pojazdu, innej pracy, jak na przykład pomocy przy rozładunku, dyspozycyjności, czyli jazdy jako drugi kierowca i odpoczynku. Każdy z takich tachografów może być zintegrowany z systemami monitoringu floty, które skutecznie wspomagają pracę kierowcy oraz pozwalają mu na dokładną kontrolę swojego czasu pracy.
Obowiązujące normy czasu pracy kierowców
W ciągu dnia kierowca nie może spędzić za kółkiem więcej niż 9 godzin. Czas ten kierowca może jednak wydłużyć do 10 godzin jazdy, jeśli wymaga tego zastana przez niego sytuacja. Warunkowo z takiego przedłużenia czasu pracy można skorzystać wyłącznie dwa razy w jednym tygodniu kalendarzowym. W ciągu tygodnia, kierowca nie może przekroczyć 56 godzin jazdy, zaś jeśli kierowca przebywa w trasie dwa tygodnie, łączny czas jazdy w tych dwóch tygodniach nie może przekroczyć 90 godzin. Prawo dokładnie opisuje również czas, jaki kierowca powinien poświęcić na odpoczynek. Kierowcy przysługują trzy rodzaje przerw w pracy. Pierwszą z nich jest przerwa 45 minutowa, przypadająca na każde 4,5 godziny jazdy. Ze względu na charakter swojej pracy, związany z czasem potrzebnym na rozładunki i załadunki, kierowca może podzielić sobie tę przerwę na dwie części trwające 15 i 30 minut (dokładanie w takiej kolejności).
Odpoczynek dobowy
Innym typem odpoczynku kierowców jest odpoczynek dobowy, dzielony na okres regularny i skrócony. Regularny dzienny okres odpoczynku to trwający 11 godzin okres, w którym kierowca dowolnie dysponuje swoim czasem. Skrócony dzienny okres odpoczynku polega na skróceniu przysługujących 11 godzin odpoczynku do 9 godzin. Zabiegu takiego kierowca może dokonać wyłącznie dwa razy między odpoczynkami tygodniowymi. Inną formą odebrania przez kierowcę odpoczynku w dwóch częściach jest dzielony, dzienny okres odpoczynku. Kierowca może podzielić przysługujące mu 11 godzin odpoczynku na dwie części, z których pierwsza musi trwać min. 3 godziny, a druga minimum 9 godzin. Zgodnie z przepisami prawa, kierowca musi przestrzegać również tygodniowego czasu odpoczynku, który musi trwać nieprzerwanie minimum 45 godzin. Okres ten również może być skrócony do minimum 24 godzin.
>>> Szukasz skutecznego narzędzia do monitoringu floty? Porozmawiajmy! To nic nie kosztuje. KLIKNIJ!
TomTom Telematics Polska sp. z o.o.
ul. Marcina Kasprzaka 2/8
01-211 Warszawa
Polska
tel: 22 346 00 00
