Przejażdżka samochodem, zwłaszcza po pięknych obszarach z dala od zgiełku miast i zakorkowanych ulic może być satysfakcjonującym doświadczeniem. Jednak mieszkańcy miast, zwłaszcza tych większych, są narażeni na negatywne skutki użytkowania samochodów.
Chociaż spaliny samochodowe nie są ani jedynym, ani głównym źródłem smogu, to jednak mają one znaczący wpływ na jakość powietrza w dużych miastach, zwłaszcza w godzinach szczytu, gdy koncentracja zanieczyszczeń pochodzenia komunikacyjnego jest wysoka.
Czym są unijne normy emisji spalin?
Unijne normy emisji spalin zostały ustanowione w celu ograniczenia negatywnego wpływu zanieczyszczeń emitowanych przez pojazdy mechaniczne na środowisko. Są to regulacje ustanawiane przez Unię Europejską, określające limity emisji szkodliwych substancji w spalinach dla nowych pojazdów z silnikami spalinowymi. Limity te różnią się w zależności od typu pojazdu, inne standardy emisji dotyczą samochodów osobowych, inne samochodów ciężarowych czy autokarów.
Normy emisji spalin EURO – tabela
Wartości emisji spalin dla samochodów osobowych z silnikiem benzynowym
| Norma | Homologacja nowych modeli | Pierwsza rejestracja na terenie UE | Tlenek węgla CO (g/km) | Węglowodory HC (g/km) | Tlenki azotu NOx (g/km) | Węglowodory + tlenki azotu HC+NOx (g/km) | Masa cząstek stałych PM (g/km) | Liczba cząstek stałych PN (1/km) |
| Euro 1 | 1.07.1992 | 1.01.1993 | 2,72 (3,16) | – | – | 0,97 (1,13) | – | – |
| Euro 2 | 1.01.1996 | 1.01.1997 | 2,2 | – | – | 0,5 | – | – |
| Euro 3 | 1.01.2000 | 1.01.2001 | 2,3 | 0,2 | 0,15 | – | – | – |
| Euro 4 | 1.01.2005 | 1.01.2006 | 1,0 | 0,1 | 0,08 | – | – | – |
| Euro 5 | 1.09.2009 | 1.01.2011 | 1,0 | 0,1 | 0,06 | – | 0,005 | – |
| Euro 6 | 1.09.2014 | 1.09.2015 | 1,0 | 0,1 | 0,06 | – | 0,005 | 6,0 x 1011 |
| Euro 6c | 1.09.2017 | 1.09.2018 | 1,0 | 0,1 | 0,06 | – | 0,0045 | 6,0 x 1011 |
| Euro 6d TEMP | 1.09.2017 | 1.09.2019 | 1,0 | 0,1 | 0,06 | – | 0,0045 | 6,0 x 1011 |
| Euro 6d | 1.01.2020 | 1.09.2021 | 1,0 | 0,1 | 0,06 | – | 0,0045 | 6,0 x 1011 |
Wartości emisji spalin dla samochodów osobowych z silnikiem Diesla
| Norma | Homologacja nowych modeli | Pierwsza rejestracja na terenie UE | Tlenek węgla CO (g/km) | Węglowodory HC (g/km) | Tlenki azotu NOx (g/km) | Węglowodory + tlenki azotu HC+NOx (g/km) | Masa cząstek stałych PM (g/km) | Liczba cząstek stałych PN (1/km) |
| Euro 1 | 1.07.1992 | 1.01.1993 | 2,72 (3,16) | – | – | 0,97 (1,13) | 0,14 (0,18) | – |
| Euro 2 | 1.01.1996 | 1.01.1997 | 1,0 | – | – | 0,7 | 0,08 | – |
| Euro 3 | 1.01.2000 | 1.01.2001 | 0,66 | – | 0,5 | 0,56 | 0,05 | – |
| Euro 4 | 1.01.2005 | 1.01.2006 | 0,5 | – | 0,25 | 0,3 | 0,025 | – |
| Euro 5 | 1.09.2009 | 1.01.2011 | 0,5 | – | 0,18 | 0,23 | 0,005 | 6,0 x 1011 |
| Euro 6 | 1.09.2014 | 1.09.2015 | 0,5 | – | 0.08 | 0,17 | 0,005 | 6,0 x 1011 |
| Euro 6c | 1.09.2017 | 1.09.2018 | 0,5 | – | 0.08 | 0,17 | 0,005 | 6,0 x 1011 |
| Euro 6d TEMP | 1.09.2017 | 1.09.2019 | 0,5 | – | 0.08 | 0,17 | 0,005 | 6,0 x 1011 |
| Euro 6d | 1.01.2020 | 1.09.2021 | 0,5 | – | 0.08 | 0,17 | 0,005 | 6,0 x 1011 |
Od normy emisji spalin EURO 1 do EURO 7
Norma emisji spalin Euro 1
Norma emisji spalin EURO 1 została wprowadzona w Unii Europejskiej w 1992 roku, a zaczęła obowiązywać od początku 1993 roku i dotyczyła samochodów osobowych oraz lekkich pojazdów użytkowych. Norma ta wprowadziła ograniczenia emisji tlenków węgla (CO), węglowodorów (HC) oraz tlenków azotu (NOx) i wymagała spełnienia limitów emisji przez pojazdy przed ich wprowadzeniem na rynek. Producenci aut zostali zobowiązani do montowania w nowych samochodach katalizatorów.
Norma emisji EURO 1 była pierwszym krokiem w kierunku ograniczania emisji spalin z pojazdów mechanicznych, a jej zastosowanie doprowadziło do wprowadzenia coraz bardziej restrykcyjnych norm w kolejnych latach.
Norma emisji spalin Euro 2
W 1997 roku zaczęła obowiązywać nowa norma – EURO 2. Norma ta była kontynuacją normy EURO 1 i wprowadzała bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące emisji spalin. Norma EURO 2 wprowadzała również po raz pierwszy wymagania dotyczące emisji cząstek stałych (PM). Postawiła również większe wymagania w stosunku do silników Diesla. Tego rodzaju silniki mogły emitować o 65% mniej tlenków węgla niż przy normie EURO 1.
Norma emisji spalin Euro 3
Norma Euro 3 obowiązywała od 2001 roku. Była pierwszą z różnymi limitami emisji spalin dla silników benzynowych i silników Diesla. Wprowadzenie normy EURO 3 było kolejnym ważnym krokiem w redukcji emisji spalin z pojazdów i wpłynęło na rozwój technologii silników i systemów oczyszczania spalin.
Norma emisji spalin Euro 4
Norma Euro 4 weszła w życie w 2006 roku. Norma ta wprowadziła jeszcze bardziej restrykcyjne wymagania dotyczące emisji tlenku węgla niż normy poprzednie. Zwolniła jednak pojazdy z silnikiem iskrowym (benzynowe) ze standardów emisji cząstek stałych PM.
Norma emisji spalin Euro 5
W 2009 roku wprowadzono normę EURO 5, natomiast zaczęła obowiązywać od 2011 roku. Dla silników wysokoprężnych pięciokrotnie zmniejszono dopuszczalną emisję cząstek stałych. Wskutek tej normy we wszystkich nowych autach z silnikami wysokoprężnymi pojawiły się filtry cząstek stałych (DPF).
Norma emisji spalin Euro 6
To aktualnie obowiązująca norma emisji spalin, którą wprowadzono w 2014 roku. Norma Euro 6 przechodziła kolejne modyfikacje w 2018 (Euro 6c), 2019 (Euro 6d Temp) oraz 2021 roku (Euro 6d). Norma Euro 6d Temp (norma tymczasowa) dotyczyła przede wszystkim zmiany sposobu wykonywania testów – przygotowania samochodów przez producentów do nowego pomiaru emisji spalin. W 2022 roku weszła w życie norma 6d ISC-FCM. Aby dowiedzieć się więcej o tej normie przeczytaj nasz artykuł: Unijne przepisy w zakresie emisji CO2 w pojazdach spalinowych – co warto wiedzieć?.
Norma emisji spalin Euro 7
Wprowadzenie normy Euro 7 jest obecnie planowane na 2025 rok, ale może ulec zmianie w zależności od postępu prac Komisji Europejskiej. Ma między innymi obniżyć poziom emisji splin o 37% dla aut osobowych, a w przypadku samochodów ciężarowych i autobusów o średnio 56% w stosunku do poprzedniej normy.
Wraz z każdą kolejną normą emisji, dopuszczalne poziomy emisji zanieczyszczeń są zmniejszane, co stawia coraz większe wymagania dla producentów samochodów i zmusza ich do ciągłego doskonalenia technologii wykorzystywanych w pojazdach.
Jakie są kary za nieprzestrzeganie unijnych norm emisji?
Limit emisji spalin wynosi obecnie 95g CO2/km. W razie niespełnienia tej normy, na producentów czekają wyjątkowo surowe kary. Na ten moment producent danego modelu musi zapłacić karę w wysokości 95 euro za każdy gram CO2 ponad normę od wszystkich sprzedanych aut. W skali tylko jednego koncernu i jego całej sprzedaży kara może sięgać milionów lub nawet i miliardów euro.
Normy emisji spalin a zarządzanie flotą
Przepisy unijne dotyczące norm emisji spalin EURO dotyczą przede wszystkim producentów samochodów. Kierownicy i właściciele flot muszą jednak pamiętać o nadchodzących zmianach, planując inwestycje w firmach transportowych. Dzięki rozwiązaniom Webfleet mogą monitorować poziom emisji spalin poszczególnych pojazdów we flocie, zmniejszać zużycie paliwa, a dzięki specjalnym raportom (OptiDrive) mogą poznać styl jazdy poszczególnych kierowców i zachęcać ich do bardziej ekonomicznej jazdy lub przesiadać się na pojazdy elektryczne we flocie. W ten sposób, podejmując działania mające na celu zmniejszenie emisji CO2, firmy posiadające floty pojazdów mogą już dziś zacząć chronić środowisko.
ZWIĘKSZ POTENCJAŁ SWOJEJ FLOTY EV
Pobierz nasz bezpłatny e-book, aby uzyskać informacje na temat rozwijającego się rynku pojazdów elektrycznych, a także wskazówki dotyczące wydajnego i efektywnego dodawania pojazdów elektrycznych do swojej floty.