Normy emisji spalin EURO to unijne regulacje określające maksymalne poziomy emisji szkodliwych substancji, takich jak tlenki azotu (NOx), cząstki stałe (PM) czy węglowodory, które mogą być emitowane przez samochody osobowe, ciężarowe i autobusy. Celem tych norm jest ograniczenie negatywnego wpływu transportu na środowisko i zdrowie ludzi, szczególnie w dużych miastach, gdzie zanieczyszczenia powietrza pochodzące z ruchu drogowego są szczególnie odczuwalne. W artykule wyjaśniamy, czym są normy EURO, jak wpływają na jakość powietrza i jakie mają znaczenie dla kierowców. W poniższym artykule znajdziesz także aktualną tabelę obowiązujących norm emisji spalin oraz wszystko, co warto wiedzieć o najnowszej normie – Euro 7.
Emisja spalin – na czym polega to zjawisko?
Przejażdżka samochodem, zwłaszcza po pięknych obszarach z dala od zgiełku miast i zakorkowanych ulic może być satysfakcjonującym doświadczeniem. Jednak mieszkańcy miast, zwłaszcza tych większych, są narażeni na negatywne skutki użytkowania samochodów.
Emisja spalin to proces wydzielania się gazów i cząsteczek stałych do atmosfery jako produktów spalania paliw wewnętrznych i zewnętrznych, takich jak benzyna, olej napędowy, węgiel, drewno czy gaz ziemny. Spalanie to odbywa się w silnikach pojazdów, urządzeniach grzewczych, elektrowniach, a także w procesach przemysłowych. Emisje te zawierają szereg substancji szkodliwych dla zdrowia ludzi i środowiska, w tym dwutlenek węgla (CO2), tlenki azotu (NOx), tlenki siarki (SOx), węglowodory (HC), cząsteczki stałe (PM), monooksyd węgla (CO), oraz inne związki organiczne i nieorganiczne.
Z tego powodu, emisja spalin jest przedmiotem regulacji i norm prawnych na całym świecie, mających na celu ograniczenie ilości szkodliwych substancji dostających się do atmosfery. Stosowanie nowoczesnych technologii, takich jak filtry cząsteczek stałych, katalizatory, systemy oczyszczania spalin, a także rozwój alternatywnych paliw (elektrycznych, wodorowych) są ważnymi kierunkami działań mających na celu redukcję emisji spalin i minimalizację ich negatywnego wpływu na środowisko naturalne i zdrowie ludzi.
Czym są unijne normy emisji spalin?
Unijne normy emisji spalin zostały ustanowione w celu ograniczenia negatywnego wpływu zanieczyszczeń emitowanych przez pojazdy mechaniczne na środowisko. Są to regulacje ustanawiane przez Unię Europejską, określające limity emisji szkodliwych substancji w spalinach dla nowych pojazdów z silnikami spalinowymi. Limity te różnią się w zależności od typu pojazdu, inne standardy emisji dotyczą samochodów osobowych, inne samochodów ciężarowych czy autokarów.
Normy emisji spalin EURO – tabela
Wartości emisji spalin dla samochodów osobowych z silnikiem benzynowym
| Norma | Homologacja nowych modeli | Pierwsza rejestracja na terenie UE | Tlenek węgla CO (g/km) | Węglowodory HC (g/km) | Tlenki azotu NOx (g/km) | Węglowodory + tlenki azotu HC+NOx (g/km) | Masa cząstek stałych PM (g/km) | Liczba cząstek stałych PN (1/km) | Maksymalna emisja cząstek stałych PM10 z klocków hamulcowych i opon |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Euro 1 | 1.07.1992 | 1.01.1993 | 2,72 (3,16) | – | – | 0,97 (1,13) | – | – | – |
| Euro 2 | 1.01.1996 | 1.01.1997 | 2,2 | – | – | 0,5 | – | – | – |
| Euro 3 | 1.01.2000 | 1.01.2001 | 2,3 | 0,2 | 0,15 | – | – | – | – |
| Euro 4 | 1.01.2005 | 1.01.2006 | 1,0 | 0,1 | 0,08 | – | – | – | – |
| Euro 5 | 1.09.2009 | 1.01.2011 | 1,0 | 0,1 | 0,06 | – | 0,005 | – | – |
| Euro 6 | 1.09.2014 | 1.09.2015 | 1,0 | 0,1 | 0,06 | – | 0,005 | 6,0 x 1011 | – |
| Euro 6c | 1.09.2017 | 1.09.2018 | 1,0 | 0,1 | 0,06 | – | 0,0045 | 6,0 x 1011 | – |
| Euro 6d TEMP | 1.09.2017 | 1.09.2019 | 1,0 | 0,1 | 0,06 | – | 0,0045 | 6,0 x 1011 | – |
| Euro 6d | 1.01.2020 | 1.09.2021 | 1,0 | 0,1 | 0,06 | – | 0,0045 | 6,0 x 1011 | – |
| Euro 7 | 1.07.2025 | 1,0 | 0,1 | 0,06 | – | 0,0045 | 6,0 x 1011 | 7 mg/km |
Wartości emisji spalin dla samochodów osobowych z silnikiem Diesla
| Norma | Homologacja nowych modeli | Pierwsza rejestracja na terenie UE | Tlenek węgla CO (g/km) | Węglowodory HC (g/km) | Tlenki azotu NOx (g/km) | Węglowodory + tlenki azotu HC+NOx (g/km) | Masa cząstek stałych PM (g/km) | Liczba cząstek stałych PN (1/km) | Maksymalna emisja cząstek stałych PM10 z klocków hamulcowych i opon |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Euro 1 | 1.07.1992 | 1.01.1993 | 2,72 (3,16) | – | – | 0,97 (1,13) | 0,14 (0,18) | – | – |
| Euro 2 | 1.01.1996 | 1.01.1997 | 1,0 | – | – | 0,7 | 0,08 | – | – |
| Euro 3 | 1.01.2000 | 1.01.2001 | 0,66 | – | 0,5 | 0,56 | 0,05 | – | – |
| Euro 4 | 1.01.2005 | 1.01.2006 | 0,5 | – | 0,25 | 0,3 | 0,025 | – | – |
| Euro 5 | 1.09.2009 | 1.01.2011 | 0,5 | – | 0,18 | 0,23 | 0,005 | 6,0 x 1011 | – |
| Euro 6 | 1.09.2014 | 1.09.2015 | 0,5 | – | 0,08 | 0,17 | 0,005 | 6,0 x 1011 | – |
| Euro 6c | 1.09.2017 | 1.09.2018 | 0,5 | – | 0,08 | 0,17 | 0,005 | 6,0 x 1011 | – |
| Euro 6d TEMP | 1.09.2017 | 1.09.2019 | 0,5 | – | 0,08 | 0,17 | 0,005 | 6,0 x 1011 | – |
| Euro 6d | 1.01.2020 | 1.09.2021 | 0,5 | – | 0,08 | 0,17 | 0,005 | 6,0 x 1011 | – |
| Euro 7 | 1.07.2025 | 0,5 | – | 0,08 | 0,17 | 0,005 | 6,0 x 1011 | 7 mg/km |
Od normy emisji spalin EURO 1 do EURO 7
Norma emisji spalin Euro 1
Norma emisji spalin EURO 1 została wprowadzona w Unii Europejskiej w 1992 roku, a zaczęła obowiązywać od początku 1993 roku i dotyczyła samochodów osobowych oraz lekkich pojazdów użytkowych. Norma ta wprowadziła ograniczenia emisji tlenków węgla (CO), węglowodorów (HC) oraz tlenków azotu (NOx) i wymagała spełnienia limitów emisji przez pojazdy przed ich wprowadzeniem na rynek. Producenci aut zostali zobowiązani do montowania w nowych samochodach katalizatorów.
Norma emisji EURO 1 była pierwszym krokiem w kierunku ograniczania emisji spalin z pojazdów mechanicznych, a jej zastosowanie doprowadziło do wprowadzenia coraz bardziej restrykcyjnych norm w kolejnych latach.
Norma emisji spalin Euro 2
W 1997 roku zaczęła obowiązywać nowa norma – EURO 2. Norma ta była kontynuacją normy EURO 1 i wprowadzała bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące emisji spalin. Norma EURO 2 wprowadzała również po raz pierwszy wymagania dotyczące emisji cząstek stałych (PM). Postawiła również większe wymagania w stosunku do silników Diesla. Tego rodzaju silniki mogły emitować o 65% mniej tlenków węgla niż przy normie EURO 1.
Norma emisji spalin Euro 3
Norma Euro 3 obowiązywała od 2001 roku. Była pierwszą z różnymi limitami emisji spalin dla silników benzynowych i silników Diesla. Wprowadzenie normy EURO 3 było kolejnym ważnym krokiem w redukcji emisji spalin z pojazdów i wpłynęło na rozwój technologii silników i systemów oczyszczania spalin.
Norma emisji spalin Euro 4
Norma Euro 4 weszła w życie w 2006 roku. Norma ta wprowadziła jeszcze bardziej restrykcyjne wymagania dotyczące emisji tlenku węgla niż normy poprzednie. Zwolniła jednak pojazdy z silnikiem iskrowym (benzynowe) ze standardów emisji cząstek stałych PM.
Norma emisji spalin Euro 5
W 2009 roku wprowadzono normę EURO 5, natomiast zaczęła obowiązywać od 2011 roku. Dla silników wysokoprężnych pięciokrotnie zmniejszono dopuszczalną emisję cząstek stałych. Wskutek tej normy we wszystkich nowych autach z silnikami wysokoprężnymi pojawiły się filtry cząstek stałych (DPF).
Norma emisji spalin Euro 6
Normę emisji spalin Euro 6 wprowadzono w 2014 roku. Norma Euro 6 przechodziła kolejne modyfikacje w 2018 (Euro 6c), 2019 (Euro 6d Temp) oraz 2021 roku (Euro 6d). Norma Euro 6d Temp (norma tymczasowa) dotyczyła przede wszystkim zmiany sposobu wykonywania testów – przygotowania samochodów przez producentów do nowego pomiaru emisji spalin. W 2022 roku weszła w życie norma 6d ISC-FCM. Aby dowiedzieć się więcej o tej normie przeczytaj nasz artykuł: Unijne przepisy w zakresie emisji CO2 w pojazdach spalinowych – co warto wiedzieć?.
Norma emisji spalin Euro 7
To już ostatni etap. Osiągnęliśmy ostatnią z unijnych norm emisji spalin mających na celu zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza przez pojazdy. Zastępująca normę Euro 6, norma Euro 7 jest najbardziej rygorystyczną i ambitną regulacją, jaką kiedykolwiek wprowadzono na kontynencie. Ma ona zastosowanie do wszystkich typów pojazdów (benzynowych, wysokoprężnych, hybrydowych, elektrycznych) i dotyczy zarówno emisji spalin, jak i emisji innych niż spaliny.
Jaka jest różnica między normami Euro 6 i Euro 7?
Nie jest niespodzianką, że norma Euro 7 jest wyższa od normy Euro 6. Jako ostatni zestaw ograniczeń dotyczących pojazdów w UE, stanowi ostatni krok w kierunku bardziej ekologicznej jazdy przed pełnym przejściem na ekologiczny transport do 2050 roku.
Jeśli zależy Ci na ekologii i zachowaniu zgodności z przepisami, skorzystaj z naszego narzędzia i oblicz emisję CO2 Twojej floty.
Pojazdy podlegające regulacji
Podczas gdy limity emisji Euro 6 mają zastosowanie wyłącznie do pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, normy emisji Euro 7 dotyczą również pojazdów hybrydowych i elektrycznych.
Najważniejsze zmiany w normie emisji spalin Euro 7
Główne zmiany odzwierciedlone w normach emisji Euro 7 to:
- Uwzględnienie nowych zanieczyszczeń: pył hamulcowy, mikrodrobiny plastiku z opon, amoniak i podtlenek azotu.
- Rozszerzenie pomiaru emisji cząstek stałych na mniejsze cząstki – od 10 nanometrów zamiast 23.
- Zmniejszenie limitu tlenków azotu w lekkich pojazdach z silnikiem wysokoprężnym.
- Redukcja limitu podtlenku azotu o ponad 50% w pojazdach ciężarowych o dużej ładowności.
- Redukcja cząstek stałych o 75% dla pojazdów ciężarowych o dużej ładowności.
Zobacz porównanie dokładnych liczb poniżej:
Pojazdy lekkie (samochody osobowe i dostawcze)
| Zanieczyszczenie | Limit Euro 6 (mg/km) | Limit Euro 7 (mg/km) |
| Tlenki azotu | 60 benzyna / 80 olej napędowy | 60 benzyna / 60 olej napędowy |
| Tlenek węgla | 1000 | 1000 |
| Cząstki stałe (masa) | 4,5 | 4,5 |
| Cząstki stałe (liczba) | 6 x 1011 | 6 x 1011 |
| Pył hamulcowy | Nieuregulowane | 7 |
| Cząstki stałe z opon | Nieuregulowane | Zostanie określone |
Pojazdy ciężarowe (ciężarówki i autobusy)
| Zanieczyszczenie | Limit Euro 6 (mg/km) | Limit Euro 7 (mg/km) |
| Tlenki azotu | 460 | 200 |
| Cząstki stałe (masa) | 10 | 10 |
| Cząstki stałe (liczba) | 8 x 1011 | 2 x 1011 |
| Amoniak | Nieuregulowane | 7 |
| Podtlenek azotu | Nieuregulowane | 20 |
Norma Euro 7 zaostrza warunki testów
Jak widać, niektóre limity normy Euro 6 pozostały takie same dla normy Euro 7. Jednak towarzyszące im warunki testowe zostały rozszerzone, co utrudnia ich spełnienie. Należy teraz wziąć pod uwagę rzeczywiste warunki, w tym ekstremalne warunki pogodowe i wysokość, a także zdarzenia drogowe, takie jak rozruch na zimno, krótkie podróże, wysokie prędkości i toczenie pojazdu.
Okres obowiązywania normy EURO 7
Systemy emisji spalin będą musiały spełniać określone parametry przez 10 lat lub 200 000 km – dwa razy dłużej niż w przypadku normy Euro 6.
Pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi
Norma Euro 6 nie określała zasad dla pojazdów elektrycznych. Z kolei norma Euro 7 określa minimalne standardy wydajności akumulatorów w pojazdach elektrycznych i hybrydowych.
| Kategoria | Trwałość akumulatora po 5 latach lub 100 000 km | Trwałość akumulatora po 8 latach lub 160 000 km |
| Pojazdy lekkie | 80% pojemności | 72% pojemności |
| Pojazdy ciężkie | 75% pojemności | 67% pojemności |
Specyfikacje te mają na celu m.in. ograniczenie wydobycia surowców wykorzystywanych do produkcji baterii — procesów często szkodliwych dla środowiska, zwłaszcza w przypadku metali takich jak lit — oraz redukcję potencjalnie toksycznych odpadów.
Pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi będą podlegać tym samym przepisom dotyczącym emisji spalin, co pojazdy napędzane paliwami kopalnymi.
Kiedy zaczną obowiązywać normy emisji Euro 7?
Przyjrzyjmy się harmonogramowi wprowadzania norm emisji Euro 7 i terminom dotyczącym różnych typów pojazdów.
8 maja 2024: opublikowanie rozporządzenia 2024/1257 w Dzienniku Urzędowym UE.
1 lipca 2025: egzekwowanie nowych homologacji (pojazdy lekkie).
29 listopada 2026: obowiązkowa zgodność z normami dla wszystkich nowych pojazdów (pojazdy lekkie).
29 listopada 2026: obowiązkowa zgodność z normami dla wszystkich sprzedawanych nowych pojazdów (pojazdy lekkie).
1 lipca 2027: egzekwowanie nowych homologacji (pojazdy ciężarowe).
1 lipca 2028: obowiązkowa zgodność z normami dla wszystkich nowych pojazdów (pojazdy ciężarowe).
1 lipca 2030: obowiązkowa zgodność z normami dla małych i bardzo małych producentów.
Jak normy emisji Euro 7 wpłyną na Twoją flotę?
„Posiadam już samochód / flotę pojazdów”
Prawo nie działa wstecz. Normy emisji Euro 7 nie mają zastosowania do pojazdów, które są już w użyciu. Jeśli obecnie posiadasz samochód, van, ciężarówkę lub autobus, nie wymaga on żadnych modyfikacji. Tylko nowe pojazdy wchodzące na rynek muszą spełniać normy Euro 7.
„W najbliższej przyszłości chcę kupić samochód osobowy”
Jeśli planujesz wkrótce zakup samochodu, norma Euro 7 może mieć wpływ na dostępne opcje i cenę. Modele, które mogły być brane pod uwagę, mogą zostać stopniowo wycofane i zastąpione innymi w celu spełnienia bardziej rygorystycznych wymagań. Istnieje również możliwość wzrostu cen, ponieważ producenci będą musieli ponieść wyższe koszty badań, rozwoju i działań związanych z zapewnieniem zgodności z przepisami.
Niemniej jednak, rządy mogą oferować wsparcie, takie jak dotacje, aby zachęcić kupujących do inwestowania w samochody zgodne z normą Euro 7. Oczekiwanie na zaktualizowane modele może przynieść korzyści w postaci czystszej technologii, lepszych osiągów oraz potencjalnego wsparcia finansowego.
„Jestem menedżerem floty”
Norma Euro 7 wpłynie na przyszłe decyzje zakupowe fleet managerów, ponieważ nowe pojazdy będą musiały spełniać bardziej rygorystyczne normy środowiskowe. Choć wiąże się to z wyższymi kosztami początkowymi, bardziej ekologiczne pojazdy mogą przynieść firmom flotowym długoterminowe oszczędności – dzięki lepszej wydajności paliwowej, niższym kosztom serwisowania oraz potencjalnym ulgom podatkowym, zwłaszcza w przypadku pojazdów elektrycznych.
Dostosowanie do normy Euro 7 to coś więcej niż tylko obowiązek zapewnienia zgodności z przepisami – to strategiczne posunięcie mające na celu zabezpieczenie floty na przyszłość. Przygotowanie się na nowy krajobraz motoryzacyjny da Ci przewagę konkurencyjną, zapewniając ciągłą efektywność w zmieniającym się otoczeniu.
„Nie korzystam z samochodu”
Normy Euro 7 mają znaczenie nawet dla osób niekorzystających z samochodów. Obniżenie poziomu zanieczyszczeń w powietrzu przekłada się na mniejszą liczbę chorób układu oddechowego, problemów z sercem i ogólnych problemów zdrowotnych.
Oprócz osobistego dobrobytu, Euro 7 jest krokiem w kierunku ochrony planety, na której żyjesz, zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych i promowania zrównoważonych technologii. Czystsze powietrze i kontrolowany klimat chronią wszystkich – niezależnie od tego, czy poruszasz się samochodem, czy nie.
Jakie są kary za nieprzestrzeganie unijnych norm emisji?
W razie nieprzestrzegania norm, na producentów czekają wyjątkowo surowe kary. Na ten moment producent danego modelu musi zapłacić karę w wysokości 95 euro za każdy gram CO2 ponad normę od wszystkich sprzedanych aut. W skali tylko jednego koncernu i jego całej sprzedaży kara może sięgać milionów lub nawet i miliardów euro.
Telematyka a lepsze dostosowanie do norm emisji spalin
Nowoczesne rozwiązania telematyczne dla flot oraz telemetria odgrywają kluczową rolę w transformacji branży transportowej, przyczyniając się do ograniczenia emisji CO2 i innych spalin. Te technologie, łącząc się z coraz bardziej wydajnymi silnikami spalinowymi, stają się nie tylko narzędziem do ochrony środowiska, ale również sposobem na optymalizację kosztów operacyjnych firm transportowych, zwłaszcza tych związanych z paliwem.
Raport Webfleet dotyczący emisji CO2 zapewnia kompleksowy wgląd w ilość CO2 bezpośrednio emitowaną przez pojazdy w Twojej flocie. Wykorzystywana metodologia obliczania jest certyfikowana przez TÜV Rheinland i zapewnia szczegółowe informacje o tym, ile CO2 emitują Twoje pojazdy. Raport ten nie tylko pomoże Ci spełnić wymagania regulacji takich jak nowa dyrektywa unijna CSRD, ale dostarczy też informacje o tym, w jaki sposób, gdzie i dlaczego Twoja flota emituje CO2.
Zaawansowane systemy telematyczne umożliwiają szczegółowy monitoring pojazdów w czasie rzeczywistym, co przekłada się na lepsze zarządzanie flotą i optymalizację tras. Dzięki temu możliwe jest nie tylko skrócenie czasu przejazdów, ale również redukcja zużycia paliwa oraz emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Przykładowo, algorytmy analizujące styl jazdy kierowców mogą wskazywać na potrzebę korekty zachowań, które niekorzystnie wpływają na efektywność paliwową, takie jak gwałtowne przyspieszanie czy hamowanie.
Nowoczesna telematyka przyczynia się również do zwiększenia bezpieczeństwa na drodze dzięki funkcjom takim jak monitorowanie stanu technicznego pojazdów oraz systemom ostrzegania przed potencjalnymi niebezpieczeństwami. Ponadto, rozwiązania te ułatwiają zarządzanie czasem pracy kierowców, zapewniając zgodność z obowiązującymi przepisami dotyczącymi czasu jazdy i odpoczynku. Łatwiejsza obsługa tachografu cyfrowego, automatyczne rejestrowanie czasu pracy i odpoczynku, a także szybka i wygodna wymiana danych z urządzeniami to tylko niektóre z korzyści, jakie niosą za sobą systemy telematyczne.
W kontekście ochrony środowiska, integracja nowoczesnych silników spalinowych z systemami telematycznymi umożliwia realizację strategii eco-drivingu. Poprzez monitoring zużycia paliwa i analizę danych i odpowiednie szkolenia kierowców, firmy mogą znacznie zmniejszyć swoje ślady węglowe, jednocześnie poprawiając swoją efektywność operacyjną.
Podsumowując, nowoczesne rozwiązania telematyczne w połączeniu z innowacjami w dziedzinie silników spalinowych stanowią potężne narzędzie w walce z emisją szkodliwych substancji. Przynoszą one nie tylko korzyści środowiskowe, ale również ekonomiczne, poprawiając efektywność operacyjną i bezpieczeństwo firm transportowych oraz ich pracowników. Dzięki tym technologiom, branża transportowa staje się bardziej zrównoważona i przyjazna dla środowiska, co ma kluczowe znaczenie w kontekście globalnych wyzwań ekologicznych.
Normy emisji spalin a zarządzanie flotą
Przepisy unijne dotyczące norm emisji spalin EURO dotyczą przede wszystkim producentów samochodów – w tym również aut ciężarowych i TIR. Kierownicy i właściciele flot muszą jednak pamiętać o nadchodzących zmianach, planując inwestycje w firmach transportowych. Dzięki rozwiązaniom Webfleet mogą monitorować poziom emisji spalin poszczególnych pojazdów we flocie, zmniejszać zużycie paliwa, a dzięki specjalnym raportom (OptiDrive) mogą poznać styl jazdy poszczególnych kierowców i zachęcać ich do bardziej ekonomicznej jazdy lub przesiadać się na pojazdy elektryczne we flocie. W ten sposób spraw aby Twoja flota firmowa była zrównoważona – podejmij działania mające na celu zmniejszenie emisji CO2, firmy posiadające floty pojazdów mogą już dziś zacząć chronić środowisko.
ZWIĘKSZ POTENCJAŁ SWOJEJ FLOTY EV
Pobierz nasz bezpłatny e-book, aby uzyskać informacje na temat rozwijającego się rynku pojazdów elektrycznych, a także wskazówki dotyczące wydajnego i efektywnego dodawania pojazdów elektrycznych do swojej floty.
